谢安筑埭，蒋介石题名的邵伯船闸：一首史诗

史诗般的邵伯船闸

周贤望

如果说大运河是一部史诗，那么邵伯船闸应该是这部史诗中的关键一首。不错，邵伯船闸的确是大运河的“关键”所在，而且是其中具有独立性的“一首”史诗。这是我短暂的访问得出的一个基本判断。

我是根据江苏交通作协的采风安排，独自随邵伯船闸管理所张波所长，从溧阳于2023年11月21日晚间到达邵伯船闸的。这是我亲近大运河许多次中的第几次？已经记不清了，却是第一次探访大运河上的船闸，我有些莫名的激动。漫步在邵伯1号和2号船闸之间的河心小岛上，感受着从船桅上吹来的晚风，仿佛沾染了过往船只和船闸上金黄色的光芒，温暖而又柔软；仿佛浸润着这块土地上的千古遗韵和万种风流，遥远而又亲近。

对于大运河，我是怀着深深的崇敬的。

都说大运河有2500年的历史，这是从吴王夫差于公元前486年“筑邗城、开邗沟、沟通江淮”算起的。邗城就是今天的扬州，这是扬州城的肇始。而邗沟，被认为是大运河最早的河段。

其实在夫差“开邗沟”之前，已经有了一条名为“胥溪”的古运河。这条从姑苏到长江的运河已经由夫差之父吴王阖闾命伍子胥开凿完成。这条胥溪起自姑苏胥门，入太湖，再经宜兴、溧阳、高淳，在安徽芜湖接入长江，全长约225公里。因为在公元前506年冬，吴王阖闾以孙武、伍子胥为将，起三军，会蔡唐两国之兵，发起了一场与强大的楚国争夺对江淮流域控制权的战争。吴军战船的进军路线，就是先经胥溪到芜湖进长江的，然后从长江东下入海，再由淮河入海口（当时的淮河与长江平行东流入海）溯淮河而上。这些喜欢断发文身、赤膊跣足的吴国战士，带着“干将莫邪”的青铜剑气，“操吴戈兮被犀甲”（屈原句），经五战而五捷，攻破楚国国都郢，取得了“吴破楚入郢之战”的胜利。

也就是说，在公元前506年，这个沟通太湖与长江的胥溪，已经开凿完成，比沟通长江与淮河的邗沟的开凿，至少要早20年。当然这并不妨碍邗沟作为大运河资格最老的河段，因为邗沟的绝大部分河段至今还在使用着，现在称之为里运河或淮扬运河。

夫差借助开凿邗沟，加之接着开凿的“黄沟”，以他的披坚执锐，终于称霸中原，成为春秋五霸之一。这说明开凿运河的出发点，是为了满足战争的需要。这与长城是相同的。虽然在开通邗沟的12年后，夫差的吴国被卧薪尝胆的越王勾践乘虚而灭，后来的吴人被江南烟水氤氲得渐渐温软、渐渐文化；但是，夫差和他的父亲阖闾，仍然是吴国历史上最为铁血的君王。不过，作为一个交通人，我更关注的是运河的水运。

夫差所开凿的运河，在以后的时光里，一直是中国古代南北交通的大动脉，为江南开发、民族一统、千秋家国发挥着越来越重要的作用。不过，我总觉得，一条不能掌控水位、水深、水流的运河，还不是真正意义上的运河。所以，从公元前473年的勾践灭吴、夫差自刎，到385年的东晋谢安于邵伯筑埭的这858年之间，运河除了“人工开挖”之外，与自然河流没有什么区别，这才有“邗沟”、“黄沟”、“胥溪”之称。

邗沟成为真正的运河，应该从东晋谢安在邵伯筑埭开始。

“埭”，其实就是一种原始的“船闸”。只有有了船闸的存在，人工河才能成为真正的“运河”，因此，这个邵伯埭，在大运河的发展史上，有着划时代的意义，标志着大运河的成年。更因如此，在这个夜晚，我所漫步的邵伯船闸，在我心目中，应该是2500年间、2700公里的中国大运河上，最重要的看点之一。

邵伯埭，建于公元385年。这一年，东晋的谢安出镇广陵（今扬州），于城东北20里步邱，筑垒曰“新城”，又于新城之北20里筑埭，利农利运。“后人思安德，比于邵伯，因以立名”。人们对这个筑城筑埭的谢安感恩戴德，把他比为春秋时德行高尚的邵伯，并将“新城”称为“邵伯城”，把“埭”叫做“邵伯埭”，而这个邵伯埭，就是今天的邵伯船闸最早的“根”。

对于历史上的那个邵伯埭，我有一种寻根的冲动。

邵伯船闸管理所有个陈列馆。张波所长为我约来了本地最著名的文史专家丁云峰先生，让他陪同指导我参观邵伯船闸陈列馆。馆内塑造了“埭”的模型，面对这个模型，听了讲解员的讲解，我理解：这个邵伯埭，大概就是筑起一道拦水坝，把运河分成水位高程不同的两段，然后通过人力畜力，并使用一些诸如绞关之类的工具，把船只从“这一段”拉过埭去，再放到“那一段”，然后继续航行。丁云峰先生补充说，当重载船舶过“埭”时，需要先卸空，过埭之后再装船。

这就已经发挥出船闸“既可节流，又利行舟”的功能了。所以这就是最原始的船闸。而这个邵伯埭，是船闸历史上最早的由人工筑成的“埭”。

在这种“人力翻坝、绞关过埭”的过程中，过往船只必然需要停留，埭边上必定会聚集大量人群。比如拉纤的、摇橹的、划桨的，坐船的、搬运的、修船的……统统都需要补给，“食色性也”，自然也需要饮食娱乐……于是便形成了集镇，产生了各种手工业、修船业、饮食服务业……

查《邵伯镇志》，序言：“邵伯是著名的古镇。自东晋谢安筑埭起，迄今已有1600多年的历史。”邵伯镇果然是因为邵伯埭而形成的。

虽然邵伯埭这个原始的船闸，让运河开始成为真正的运河，但邵伯埭还算不上真正的船闸。包括出现在唐朝后期的单门埭，仍然不是真正的船闸。真正的船闸至少要有两个斗门，才能形成一个闸室，有了闸室，从船闸过船才安全又轻松。

原始的邵伯埭，是在1029年才被换代的，在运河上服务了640多年。这一年，由江淮制置发运使钟离瑾主导，在邵伯埭旁建了一座“三门两室”的船闸（也有说只建成了两门一室）无论如何，这在当时应该是一个了不起的建设成就。对于运河航运而言，可以极大地缩短航期、提高过船量、保障船只安全。所以有无数的人为它写诗。苏轼、苏澈、孙觉等许多名人、官员，当时就为邵伯船闸写过许多诗，有诗为证：“扁舟未遽解，坐待两闸平”，证明邵伯船闸在北宋就已建成由三个斗门组成两个闸室的船闸。

从北宋的二闸，经南宋、元、明，到清，闸用坏了就重建，越建越多，越建越大，到1758年，有“邵伯六闸”，乾隆皇帝喜欢到处题字，在邵伯题写了“大马头”三个字，当然是繁体，所以丁云峰先生说，乾隆写这个“马”字，而不是那个“码”字，是他设置的一个“机关”，显摆了一番皇帝的高明，倒是挺有趣的。

应该说，二门一室及以上船闸的出现，在船闸发展史上具有划时代的意义。因为它与埭这种原始船闸有着本质的不同，但它依然是依靠人力作为动力的，可以称为古代船闸。而用电动机械作为动力启闭闸门的船闸，才叫现代船闸。

邵伯船闸进化为现代船闸的时间是1936年6月，由国民政府江苏省省长陈果夫主导，利用英国减免的“庚子赔款”77.8万元建成，因为，此闸门、启闭机都是英国货。由于首用电动机械为动力，当时叫做“新式船闸”，蒋介石为“邵伯船闸”题写闸名。这个新式船闸于1979年拆除。

据陪同我的船闸管理所职员闻艺介绍，现在的邵伯船闸管理所，管理着3座现代船闸，全年24小时运行，年设计通过量总计为7300万吨，算来平均日通过量应为20万吨，可是在2020年9月15日，却创造了单日船舶通过量114.5万吨的全国最高纪录，我不知道这是怎么做到的。闻艺还对邵伯船闸所获得的荣誉如数家珍，印象最深的是6次蝉联“全国文明单位”和“全国交通运输文化建设卓越单位”，应该有很多先进事迹，想来肯定被记者们写过了。我还知道这里被江苏交通文联定为全省四个“创作基地”之一，应该是一个很有“文化”的地方。

采风回来之后，我就在想，谢安缘何出镇广陵，缘何筑埭，怎么筑埭？筑埭之前的邵伯之地是什么状态，成埭之后的邵伯又是如何？邵伯古镇如何因埭而生，如何因船闸而成为集镇？等等等等……

历史记录总是很简单、冷静而无情，而文学，才更接近于历史的细节和时代的温度。有关邵伯船闸，有关邵伯古镇，有关大运河，之中定然有着许多令人兴奋的故事，不仅如此，它们本身就是诗，是史诗。

周贤望 今古行吟