顺风车的定价越来越低，作为纯顺路车主大家还会做吗？

早高峰的环线上，林师傅盯着手机里的接单提示——跨城120公里的订单，平台显示车费仅98元，“油费65，过路费40，这一趟倒贴7块。”

他苦笑着取消接单，方向盘上的手机又弹出新的提醒：“当前区域车主在线率不足30%，乘客叫车平均等待超20分钟。”

这不是个例。近两年，顺风车定价持续走低已成行业隐痛。某头部平台数据显示，2021年跨城顺风车均价约0.8元/公里，2023年已跌至0.5-0.6元/公里；同城订单更夸张，部分短途线路每单仅5-8元，扣除平台抽成后，车主实际收入逼近“辛苦费”。

定价下行的背后，是平台补贴退潮后的生存博弈——资本热潮褪去，平台为留住用户不断压低抽成比例、压缩司机收益，试图用“低价”维持市场份额。

低单价直接冲击着纯顺路车主的生存空间。所谓“纯顺路”，是指车主本就有固定出行需求（如通勤、返乡），仅分摊成本而非盈利。过去，0.7-0.9元/公里的定价尚能覆盖油费、折旧等基础成本；如今0.5元/公里的均价，意味着车主每跑100公里反而倒贴20-30元。

北京张女士每周往返通州与国贸，曾是平台活跃车主：“以前每月能赚300多油补，现在倒贴话费和时间，不如坐地铁。”更关键的是，定价失衡导致车主流失——某平台车主活跃度半年内下降40%，供需失衡进一步加剧：乘客抱怨“叫车难”，车主吐槽“接单亏”。

更深层的矛盾在于，顺风车的“共享本质”被低价扭曲。设计初衷是“车主不刻意绕路、乘客分摊成本”，但如今平台为迎合用户“比快车便宜”的期待，算法优先推送低价订单，倒逼车主接受不合理路线；部分车主为保收益，不得不“伪装顺路”——先接远单再绕回，彻底背离了顺风车的环保与效率价值。

当“顺路”变成“亏路”，纯顺路车主的选择逐渐清晰：要么退出，要么被迫转为“职业接单”。可后者恰恰消解了顺风车的核心优势——若车主以盈利为目的，平台终将滑向“廉价快车”的同质化竞争。

顺风车的未来，需要三方重新校准：平台需平衡用户低价需求与车主合理收益，用动态定价机制保障基础成本覆盖；乘客不妨理解“顺路分摊”的本质，接受略高于快车的性价比；政策端则需明确“共享出行”定位，避免平台过度挤压车主生存空间。毕竟，只有车主愿意顺路，顺风车才有“顺风”的可能。