智己LS9预售，全新LS6还没交付完，又要欠新账了

一边是全新LS6的交付还没清完，一边是旗舰LS9开启预售，智己汽车最近的节奏，有点既要又要的意思。

11月4日，这款大六座SUV正式开启预售，权益价33.69万-36.69万，新车虽然用上了不少黑科技，收获不少关注度，但也不由得让人怀疑新车是否会和之前的全新LS6一样，遇到交付难题。

先来看产品力，智己LS9此次只推出两款车型：52 Ultra和66 Ultra，核心差异在于电池容量，前者搭载52kWh磷酸铁锂电池，后者为66kWh三元锂骁遥电池，CLTC最高纯电续航402km，综合续航能到1508km，这种大电池+小油箱的策略，也是当下增程车主流动力方案。

这个版本划分很清晰，没有为了拉低起售价做乞丐版，反而把800V高压平台、双向24°四轮转向、520线激光雷达这些核心技术做成了全系标配，这种配置分布思路，用户选择起来不至于纠结。

要知道，同价位不少竞品还在把座椅按摩、品牌音响当作中高配专属，而智己LS9直接将25扬声器的B&O音响拉满全系，对比奥迪A8L 55TFSI高配车型需要9.2万选装23扬声器B&O音响，智己的堆料瞄准了豪华体验下沉的用户需求。

不过客观来说，33.69万的起售价虽不算激进，但也和领克900、腾势N8L等车型的价格差不多，而智己的品牌影响力有限，能否靠技术差异破局，还要看实车体验能否落地。

智己给LS9贴了不少技术标签，但真正有价值的是解决了行业老问题。先说恒星超级增程系统，传统增程车的亏电即拉胯是行业通病，而智己LS9给出的解决方案是综合功率390kW、峰值扭矩670N・m的双电机四驱，零百加速4.9秒。

此外，ERNC2.0主动降噪技术让增程器介入时噪音增量接近0dB，这也戳中了传统增程车亏电噪音扰人的痛点，至少从技术逻辑上，它做到了续航与静谧性的兼顾，但具体表现如何，还得看后续试驾反馈。

再看灵蜥数字底盘3.0，5.3米车长的大六座SUV，最让用户犯怵的就是灵活度，而智己LS9的双向24°四轮转向带来4.95米的转弯半径，堪比小型轿车，解决了城市狭窄路口会车、地库转弯的麻烦。配合150mm行程的双腔空气悬架，试图平衡大空间与驾控感，这在传统大六座SUV里算是差异化尝试。

全球首搭的4D机械按摩座椅，强度是普通气动按摩的7倍，重点不在于有按摩功能，而在于按起来舒不舒服。不少车型的座椅按摩只是象征性震动，而智己LS9强调能舒展筋骨。至于同级唯一的三零重力座椅、12.3L双开门冰箱这些配置，也迎合了家庭长途出行的舒适需求。

智能辅助驾驶方面，智己LS9配备520线超视域激光雷达+英伟达Thor芯片，具备L3级的感知能力，再加上Momenta的算法支持，延续了智己LS6的辅助驾驶优势。不过客观说，硬件到位不等于体验顶尖，在这方面，智己只能算中等水平。

值得一提的是细节，一体式超广域智慧探射灯、雨夜模式2.0、AI越野补盲功能，这些配置针对大尺寸SUV视野盲区大的痛点设计，比如夜间露营补光、雨天视线模糊时的视野拓宽，还是比较实用的。

智己汽车之前的销量一直不温不火，拐点出现在9月全新LS6上市增程版之后，实现了破局式增长，这说明增程路线踩中了市场需求。但另一方面，LS6的“欠交车”问题至今未解决，不少用户订车后等待周期过长，此时LS9的预售，难免让市场质疑：智己的产能能否支撑起“双线作战”？

预售30分钟小订突破8000辆的数据虽然亮眼，但最终能否转化为实际销量，还要看交付速度。如果LS9重蹈LS6订车易、提车难的覆辙，即便技术再强，也会消耗用户信任。

对智己来说，现在最需要平衡的，是新品抢市场与老单保交付的节奏，前者关系到增长，后者关系到口碑，任何一端失衡，都可能让LS9的技术优势打折扣。

智己LS9的预售，本质上是一次技术驱动型的市场进攻，但它面临的挑战也不少，比如交付能力能否跟上，实车体验能否匹配技术宣传，以及如何在理想、问界等竞品的夹击中站稳脚跟。

最后，大家觉得智己LS9的预售竞争力如何？