突破“精品小车”认知边界，smart用超级电混撬开主流市场

在燃油车时代，smart凭借其独特的微型车定位，在小众市场中占据了一席之地，在电动化转型后，smart也是推出了更大尺寸的SUV车型，所以企业做产品的理念面对市场需求的变化也需要与时俱进，如今坚持纯电的smart也是带来了超级电混车型，因为smart明白，为用户不断创造价值才是企业做产品的意义。

十月底，smart品牌推出首款插电混动SUV—— EHD超级电混。新车共推出4个版型，全系标配120多项豪华配置，限时到手价16.99万元起。这也标志着smart在“纯电+插混”双技术赛道上全面发力，走向更为主流的市场。

11月3日，在smart发起的smart新奢共创局活动上，许多业内资深媒体人与企业代表就行业市场、企业策略及smart EHD超级电混的多元竞争力等话题展开了探讨，也让我们看清了smart的全新发展思路。

从小而美到强而美

2019年，梅赛德斯-奔驰股份公司与浙江吉利控股集团，共同创立smart品牌全球公司。得益于股动双方的技术、资源加持，smart相继推出精灵（参数丨图片）、精灵、精灵，收获良好市场表现。

如今，伴随其首款混动车型——精灵 EHD超级电混的上市，smart正式进入纯电+插电混动双技术路线阶段。

“对于用户来说，混动车开得远的不够省、开得省的不够爽、开得爽的不够远。smart EHD超级电混，就是要带给用户最爽的电混用车体验！”smart品牌全球公司CEO佟湘北直言，“对这款新车，我们的投入不设上限、不计成本，这就是smart‘比豪华更懂技术、比新势力更豪华’的底气。”

smart EHD超级电混也是高度本土化的产物，其中奔驰负责产品的全球化定义、造型以及性能调校，而吉利负责车辆的整体技术研发，涵盖制造、供应链等环节。两个母公司对smart的每一款车型，都有着双向赋能。

这一次的EHD超级电混，实际上也是基于吉利的最新一代雷神电混2.0技术平台去构建。但是在整车的底盘调校、悬挂，包括车辆的一些性能指标上，奔驰也是有非常大的助力，所以它并不简单的等同于借用雷神混动。

新车基于最新一代雷神电混2.0技术，可油可电，CLTC综合续航1615km；凭借47.26%的热效率，亏电油耗仅为4.4L/100km；配合三挡DHT无感换挡，为用户带来“稳、顺、静、省、远”的五大实用利好。

在smart品牌全球公司CMO张明霞看来，“smart并不代表small”，推出更多元的技术路线、产品序列，正是smart为把握更大销量机会与响应更广泛用户需求的战略之举。 在这一过程中，smart也在进行着品牌重塑，一个曾以小而美著称的品牌，正践行着“强而美”的跨越。

打开主流市场的开始

目前，众多新能源车型纷纷卷入比拼“更长续航、更低能耗”的竞赛，却往往忽视了驾驶本身的愉悦与舒适。

舒适性必须是豪华品牌擅长的，smart EHD超级电混也源自梅赛德斯-奔驰全球定义与设计，带来5种全新外观颜色与2种全新内饰风格，零重力座椅安全到位放心用，更有20扬声器森海塞尔音响系统和奔驰同款256色氛围灯，各种体验配置都给足了。

同时EHD超级电混将奔驰全球的设计与定义标准与中国本土领先的混动技术体系深度融合，以“比豪华更懂技术，比新势力更豪华”的姿态，重新界定了高端混动的价值边界。

具体来看，EHD的差异化核心就在于整车匹配的深度优化，特别是发动机的无感介入与零顿挫换挡，使驾驶过程如同纯电一般平顺自然，整车静谧性同样达到了豪华水准。在80公里时速下，车内噪音仅59分贝，怠速状态下更低至30分贝，而发动机启动瞬间噪音变化甚至小于1分贝，同时经过超1000万公里极限测试，稳定性高，通过技术优化实现了低摩擦、低油耗，在NVH方面表现优异，足以匹配对“豪华感”的严格定义。

可以说，smart选择了一条更具思考深度的发展路径，并不满足于让插混仅仅成为“节能工具”，而是赋予其更高层次的驾趣与豪华体验。

从纯电到混动，smart这次的转身其实很现实。在纯电浪潮中，smart凭借设计与调性赢得了年轻用户的好感，但受限于续航与补能焦虑，它始终难以触及更广泛的消费人群。 而EHD超级电混的到来，既保留了smart一贯的设计格调，又用雷神混动系统解决了用车焦虑。

从smart EHD超级电混的推出，也是看出了smart突破“精品小车”的认知边界、走向更宽广的主流市场的决心，其要将“差异化”与“年轻化”打磨到极致，既要依托“中西合璧”的基因巩固技术与设计优势，更要以创新品类打开市场空间，从而在不断迭代的市场格局中，找到属于自己的长期生长密码。