为何空警600压根就不是中国版E2D?外形相似只是舰载预警机本该有的最优选择,所谓的“抄袭”证据,反而证明空警600,居然在飞控雷达和信息融合等核心领域实现了超越。
现在开始我们今天的主题:空警600如何成为舰载预警机新标杆?
科学必然
空警600与E2D在外观上相似,只是工程学上的必然操作。都采用双涡轮螺旋桨发动机,是为了在亚音速区间提高续航能力,并且依靠螺旋桨滑流增加机翼升力。
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都采用四片垂直尾翼布局,是因为航母机库高度有限,无法容纳常规的高大单垂尾。分成多片小型垂尾能分散总面积,降低垂尾高度。
至于一定是四片,是因为能对称布置在平尾两端保持结构均衡,这也是E2系列长达半个多世纪验证的最优解。
空警600没必要为了创新而创新,但不同的是,E2D的垂尾是“上小下大”,水平安定面以上部分较短,以下部分较长。
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这样设计是让尾翼下部成为核心受力部分,尽量“躲避”上方雷达罩产生的强大气流扰动。但空警600恰恰相反,选择“上大下小”,是因为我国通过最新空气动力学研究和大型风洞实验数据的支撑。
让空警600通过精确的气动设计,尾翼能够“穿透”扰流保持稳定,同时在起降时还不会蹭到甲板。
电传飞控
可见空警600并非“抄袭”,甚至飞控系统更加先进。空警600采用了最先进的电传飞控,而E2D基于上世纪60年代的平台不断改进,至今仍然沿用传统机械飞控。
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电传飞控通过计算机指令控制舵面,不仅能自动补偿气流扰动和燃油消耗导致的重心变化,提升飞机的稳定性,更能防止飞行员做出超越飞机性能的危险动作。
反观E2D的机械飞控,依靠滑轮和连杆传递操纵力,不仅系统沉重复杂,而且存在一定的响应延迟和摩擦损耗。
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尽管空警600整体布局与E2D类似,但尺寸要略大,机头也更为宽大。不仅为安装额外的大型机头雷达提供了空间,还可以容纳更多的任务控制台,以及更强大的机载冷却和发电设备,为长时间高强度的空中预警指挥任务提供支持。
空警600还大量应用了碳纤维复合材料,在保证结构强度的同时,有效减轻了机体重量,进一步提升了航程和载荷能力。而E2D的机体结构仍然以传统金属材料为主,改进更多是“打补丁”式的升级。
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雷达代差
当然除了结构上的区别,作为预警机的“眼睛”和“大脑”,雷达系统是衡量性能的核心指标。E2D搭载的AN/APY9雷达,虽然是美军第一款舰载有源相控阵雷达,但技术是“半数字化”的。
空警600的有源相控阵雷达才是真正的“数字阵列雷达”。每个雷达发射和接收组件,也就是T/R模块的前端,都集成了独立的数字信号转换器。
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不仅波束控制精度极高,同时也难以被侦测干扰。而E2D的APY9雷达,数字化只体现在接收端,发射端仍然采用传统的模拟式技术,灵活性和抗干扰性都低于全数字化系统。在核心的元器件材料上,空警600采用了更先进的氮化镓材料,E2D使用的是上一代的碳化硅或砷化镓材料。
由于氮化镓材料具有更高的击穿电压,以及更好的耐热性和功率密度。相同体积下发射功率会更大,灵敏度也更高。
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据推测空警600对典型空中目标的探测距离最高达到600公里,优于E2D的约550公里水平。还有空警600雷达采用了S波段与UHF波段的双波段组合。S波段对常规空中目标有极高的分辨率和跟踪精度,UHF波段因为波长较长,对隐身目标的探测能力尤为突出。
加上空警600机头还配备了巨大的雷达罩,内部很可能安装了一部功能强大的辅助雷达,能增强对前方扇区或特定类型目标的探测,比如低空巡航导弹、海面舰艇等,这样的双雷达配置也是E2D不具备的能力。不过这些还不是空警600最核心的优势。
协同作战
空警600的核心优势在于强大的数据处理能力,拥有高速大容量的数据链系统。它的机载计算机能够处理雷达和外部信息源,比如卫星、水面舰艇,以及其他战机的海量数据,并且快速生成统一高精度的战场实时态势图。
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在这个基础上,空警600作为体系中枢,就能实现高效的联合战役指挥。比如可以同时引导数十架歼15T、歼35等舰载机,进行协同制空拦截或对海攻击任务。
它的数据链不仅能够为战斗机分配目标、规划攻击航线,还能实现A射B导的协同交战能力,在霹雳15空空导弹和鹰击21反舰导弹发射过程中,提供初始参数和中段修正指令。
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甚至能协同电子战飞机,对特定区域实施精准电磁压制。E2D虽然也具备一定的协同作战能力,但数据链的传输速率、带宽和抗干扰能力,与空警600的高速数据链存在差距。
空警600这种强大的体系融合能力,不仅是航母的千里眼,更是整个海空联合战役的云端大脑,战略价值远超E2D。
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