四川达州暗藏4条铁路线，背后布局改变了整个西南交通格局

四川达州隐藏的4条铁路规划，背后暗藏什么大格局？

4条铁路+2条高铁！深挖达州如何打造全国性综合交通枢纽

达州交通迎来高光时刻！除了在建高铁，这些铁路规划更值得期待

别只盯着高铁！达州这4条铁路才是影响你生活的关键

货运瓶颈将破局！探秘达州4条规划铁路如何打通川东北任督二脉

四川达州，这座川渝陕结合部的城市，正在下一盘铁路大棋。当成达万高铁和西渝高铁吸引着大多数人目光时，达州的交通布局已经悄然布下了更多关键棋子。最新消息显示，达州南站作为两条高铁交汇的重要枢纽，建设已完成核心标段工程量的85%，预计6月底将完成所有现浇梁及承轨层施工。但比这更值得关注的是，还有四条处于规划阶段的铁路项目，它们或许不如高铁引人瞩目，却同样关系到达州未来的发展脉络。

打开达州的交通地图，一条连接达州与万州的铁路线显得尤为重要。这就是达万铁路，它不仅是达州东出长江的重要货运通道，更是连接成渝地区与华中、华东地区的物流要道。现有的达万铁路运能已接近饱和，数据显示2023年其货运量已达到2200万吨，距离3000万吨的设计上限仅一步之遥。随着达钢搬迁等项目的推进，现有的单线铁路将难以满足货运需求。

这一背景下，达万铁路扩能改造项目被提上日程。该项目计划按双线电气化标准改造，设计时速160公里，全长约150公里。改造完成后，年货运能力将大幅提升至5000万吨，有效缓解川东北地区的货运压力。尤为重要的是，这条铁路的升级将打通达州与万州港的水铁联运通道，使川东北地区的货物能够更便捷地通过长江黄金水道出口。据规划，该项目还将优化达州段站点布局，并与达州国际陆港形成联动，进一步提升达州在区域物流格局中的枢纽地位。

在客运方面，成巴安高铁的规划引发广泛关注。这条连接成都、巴中、安康的高速铁路，在达州段涉及万源市，并计划在当地设站。从更大格局看，成巴安高铁是京昆高铁通道的重要组成部分，全长约566公里，设计时速350公里。一旦建成，不仅能将万源至成都的通行时间缩短至2小时内，更能使成都至北京的陆路交通时间显著缩短。

不过，这一项目也面临着现实挑战。高达1216亿元的预估投资，以及现有西成高铁运力尚未饱和的现状，使项目推进存在一定不确定性。但沿线城市并未放弃努力，巴中市已于去年启动预可研招标，万源市也在全力争取线路途经本地。

除了连接远方的高铁大动脉，达州同样重视区域内部的铁路网络完善。2016年通车的巴达铁路，虽然贯通了广巴、襄渝等铁路，但单线电气化的标准已难以满足日益增长的货运需求。达州市“十四五”规划中，已将其扩能改造列为重点研究项目。该项目计划按国铁Ⅰ级标准实施双线改造，设计时速160公里，全长约124公里。改造完成后，将有效打通川北至达州的货运直连通道，支撑沿线特色产品的外运。

更具现实意义的是达州-大竹-梁平铁路的规划。这一项目直指大竹县缺乏铁路货运通道的痛点。规划中的铁路以货运为主，起于达州南站货运场，经大竹县城至重庆梁平，衔接渝万铁路，全长约80公里。大竹县是达州产业发展的重要区域，去年10月，总投资23.1亿元的大竹站配套基础设施项目已开工。若能补齐铁路货运短板，将极大提升当地产业的竞争力。

达州如此密集地推进铁路规划，背后是区域发展的深谋远虑。从历史看，达州一直是川东北地区的交通枢纽。早在2016年，达州市政府就明确提出建设区域铁路枢纽网的目标。从现实需求看，达州位于成都、重庆、西安三个特大城市的几何中心，200公里交通圈覆盖人口超过2100万。通过完善铁路网络，达州有望将地理中心优势转化为物流枢纽优势。

特别值得注意的是达州东部经开区的发展需求。作为达州工业制造业的新引擎，东部经开区规划面积大、产业定位高，对交通物流有着天然依赖。成达万高铁恰好穿过这一区域，将为园区发展提供重要支撑。达州的铁路规划还体现出明显的协同思维，除了加强内部连接，也注重与周边区域的互联互通。

这些规划中的铁路项目也面临诸多挑战。资金是首要难题，铁路建设投资巨大，如何拓宽融资渠道是关键。审批是另一道门槛，铁路项目涉及层面广，审批流程复杂，需要纳入国家相关规划才能获得支持。此外，还需要协调好不同运输方式的关系，实现多种运输方式的无缝衔接。

当高铁时代来临，达州没有满足于只做高速铁路的经过点，而是以更长远眼光布局铁路网络。四条规划中的铁路，或许不如高铁光彩夺目，但它们恰恰是支撑区域经济发展的“毛细血管”和“微循环系统”。在成达万高铁涪江特大桥合龙的礼花中，在西渝高铁大竹段机械的轰鸣中，达州的铁路故事才刚刚开始。这些规划中的项目，或许短期内难以引起广泛关注，但它们正是达州从“过境城市”向“枢纽城市”转型的关键落子。未来的区域竞争，不仅是城市的竞争，更是城市所嵌入的网络之间的竞争。达州深谙此道，正默默编织着自己的交通网络，为未来积蓄能量。