有轨电车应享受信号优先权利？官方：完全认同！

说到南京的有轨电车，议论的人很多。其中这个问题，是备受关注的话题之一。

PART 01

网友建议：有轨电车应享受信号优先权利

看到这位网友的问题，显然是有备而来。

先介绍麒麟有轨电车的重要性：南京麒麟有轨电车自开通运营以来，一直是城东麒麟科创园片区人民借助轨道交通出行的南北大动脉。待今年底地铁10号线二期开通后，麒麟有轨电车线路还可以便捷连通地铁10号线与地铁2号线，有效提升城东片区轨道交通出行灵活性，可在很大程度上便利有相关通勤需求的广大百姓，麒麟有轨电车客流量有望得到显著提升。

再突出问题所在：但因沿线路口交通信号灯设置问题，南京麒麟有轨电车在各路口交通信号灯处拦停率较高，从而导致整体运营效率偏低。参照河西有轨电车各路口交通信号灯的同步绿波设置（有轨电车进路口前预变灯、进路口时变绿灯、离路口后恢复正常变灯规律），麒麟有轨电车沿线十余个路口处的交通信号灯若能与有轨电车实际运营情况进行信号灯优先设置，则可为沿线百姓普遍节省约10分钟的通勤时间，显著提升相关人民的出行生活幸福指数，提高有轨电车的整体运营效率，让搭乘绿色低碳的公共交通工具出行的百姓一路畅通无阻。

最后强调咨询之前做过工作，不是凭空抱怨：经电话咨询南京麒麟有轨电车公司，我们了解到目前麒麟有轨电车早高峰发车间隔为8-10分钟，平峰时段发车间隔为10-15分钟，且线路跨行政区域（江宁区、栖霞区），全线信号灯数量较多，并可在石杨路站点无缝换乘即将通车的地铁10号线，上述信息更加凸显出麒麟有轨电车线路信号优先对于提升整体运营效率从而缩短沿线地区人民通勤时间的重要性与紧迫性，恳请各位相关负责领导予以重视！

可以这么说，这是一条少有的高质量问政咨询，当然也获得了官方的认可。

PART 02

官方回应：完全认同，后期会积极探索

对于这位网友提出的问题，官方的回复也是很诚恳，没有套用公式。

南京市交通运输局提到：

麒麟有轨电车自2017年开通运营以来，已成为连接马群和麒麟科创园的重要公共交通线路，全长约9公里，设13个站点，串联起富力城等周边多个小区及企业集聚区。我局完全认同您在来信中提到的信号优先对提升有轨电车运营效率的重要性。

根据《南京市有轨电车交通管理办法》相关规定，公安机关交通管理部门负责有轨电车交通道路交通安全管理，包括有轨电车路口交通信号优化的具体实施等工作。

针对您提出的建议，我局将积极配合公安交管等相关部门，共同研究麒麟有轨电车信号优化可行性，根据有轨电车运行数据和路口交通流量特征，协助交管部门优化信号配时方案，探索适合麒麟有轨电车的交通信号模式。

从上面的一问一答我们能够总结出这样一些重点，供大家参考：

1，麒麟有轨电车很重要。这一点，不用再用数据或者逻辑去佐证了吧？坐过的朋友，来过的朋友，哪怕只是看下地图的朋友，都应该能够理解。

2，麒麟有轨电车低配了。比河西有轨电车客流还大，但却没有同样拥有“绿波设置”，确实不应该。当然，这里面的原因可能很复杂，麒麟沿线路网本来就很脆弱，就怕经不起“电车的路权夺爱”。

3，路口信号设计主要由公安机关的交通管理部门负责。但是，市交通运输局说了会配合，期待公安方面能有回应。

既然说到了路权，不得不说一下和效率同样甚至更为重要的安全问题。

PART 03

有轨电车路权优先解决的不仅是效率问题，还有安全

远了不说，那拿这件事举例吧！

9月28日，有网友发文称，南京河西有轨电车与电动自行车发生碰撞，骑车女子被轧。

南京新城现代有轨电车有限公司回复称：是一抢信号的电动自行车在轨行区内发生碰撞。骑车女子腿部受伤，无大碍。有轨电车方无责，交警已在现场处置，目前现场已出清。

对于有轨电车的安全问题，物理隔离当然是最好的。但在条件不允许的情况下，路权优先可以一定程度上避免碰撞事件的发生。

比如通过提前变灯、绿灯延长等设计，给行人和车辆明确的通行预判；电车临近时路口提前亮灯警示，减少因判断失误引发的抢行，都是维护道路安全的重要表现。

对于大家比较关心的路权争夺问题，应该从更高的视角去分析。

有轨电车路权优先的核心，是效率与安全的双重保障，不是简单的“路权争夺”，这也是沿线百姓对优化方案的核心期待。

都说“念念不忘，必有回响”，探索适合麒麟有轨电车的交通信号模式，何时才能落地呢？

期待！