全球难度最高的直升机：美国独霸技术60年，神话终于被中国打破

在军迷圈里，美国的“支奴干”直升机的口碑，那是相当的高，因为它采用了独特的纵列式双旋翼布局，而自从它在1963年服役后，60多年来从没有其他国家的直升机采用过这个布局，全球独一份。

纵列双旋翼布局有哪些好处呢？我们知道，常规的直升机主旋翼会产生巨大的扭矩，让机身向着旋翼相反方向旋转，所以必须用尾旋翼抵消，这就要消耗一定的功率，影响飞行效率。另外，尾旋翼必须安装在长长的尾梁后面，这样的尾梁结构强度很低，在战场上极易受损，而一旦尾旋翼或者尾梁受损，那直升机就会因为失控自旋而坠毁。而纵列双旋翼的两个主翼的旋转扭矩正好互相抵消，发动机的功率全用来飞行，效率极高。而且由于没有细长的尾梁，整个机体全是机身，“南北通透”便于装货，结构紧凑便于上舰。

不过，纵列双旋翼的传动系统也比常规直升机更为复杂，比如支奴干为了保证两个旋翼能够同步转动，以及一台发动机失效后，两个旋翼都有动力，没有采用每台发动机单独驱动一个旋翼的结构，而是用一根超过10米的传动轴将动力传输到前旋翼，这一设计难度极高，所以我国虽然在1975年获得过一架“支奴干”直升机,不过整整50年,也没有对其进行仿制。所以很多人甚至认为，纵列式双旋翼直升机除了美国没人能造。

不过在2025年10月30日，美国的技术神话被打破了：在哈尔滨市平房区，一架白色的大型纵列式双旋翼无人直升机平稳升空，并完成了悬停、航线飞行、精准降落等一系列动作，这标志着中国成了第二个能造这种直升机的国家。

这款飞机的型号为铂影T1400，是由一家名为哈尔滨联合飞机科技有限公司的私企制造。T1400最大起飞重量1400千克，有效载荷650千克，最大续航时间8小时，飞行高度6500米，最大平飞速度180千米/小时。该机采用两台130千瓦活塞式发动机，装备了智能旋翼系统，配备了多余度飞行控制系统，起降时能抗6级风、空中能扛8级，可在-40℃至55℃的环境下作业。

T1400用途广泛，在农业、物流、应急救援等领域都可以大显身手。在农业领域，T1400可实现每小时2000亩农田的高效植保，相比之下，相比人工背负喷雾器每小时仅能作业2-3亩，多旋翼无人机每小时也只能作业300-400亩；如果用于灭火，T1400可携带消防弹，单次灭火面积超1000平方米；T1400舱内可集成担架、医护设备，可同时搭载两名医护人员与一名患者，充当“空中120”；如果发生灾情道路遇阻，T1400可搭载200公斤物资直飞900公里外的灾区，也能向5公里外的灾区每小时运送3吨物资。

值得一提的是，这款直升机采用的不是航空专用发动机，而是改良的汽车发动机，整机成本只有传统无人直升机的三十分之一，市场竞争力极强，所以目前已获得1300架意向订单。为了满足火爆的市场需求，联合飞机还采用了全国首条重载无人机自动化脉动流水线，年产能高达1000架。

当然了，T1400只是一架1.4吨级的直升机，比直-11还小，跟22吨级的“支奴干”技术难度没法比，但它的出现，表明中国已经掌握了纵列双旋翼直升机的结构和控制原理，相信再给中国军工一些时间，中国“支奴干”一定能够腾空而起。