只有一个212：民族的，才是世界的！

作为全球第一大汽车出口国，中国汽车正在横扫全球。

这句话绝非言过其实。

在俄罗斯，我们靠性价比站稳脚跟；在墨西哥，蓄势待发，着力打造美国跳板；

在巴西，新能源、燃油演绎“双响炮”；

在欧洲，电动车正在从思想上改变固执与偏见；在中东、东南亚，高端与性价比“比翼双飞”……

所以，在如此普遍性趋势之下，似乎任何一家中国车企出海，都应该被视为一次常规操作。

正是如此，10月27日，212越野车在阿联酋迪拜举办品牌全球化战略发布会。也被一部分人视为中国车企自带的觉悟。

然而，凡事经不起细究。

在“你出海，我出海，大家都出海”的盛况之下，212越野车的出海却带着自身独特的气质。

而这份特立独行，也绝不仅仅依靠在发布会当晚，212品牌标志闪耀在世界最高建筑哈利法塔上，迪拜夜空首次被一家中国汽车品牌点亮这一类表象衬托，而是建立在更深层次的，更坚实的基底之上。

没错，从1965年第一台212越野车下线，到如今在迪拜举行全球化战略发布会，这款承载着几代人记忆的经典车型，毫不遮掩自身的战略目的，212品牌正以中东为起点，开启它的全球新征程。

一辆硬派越野，从中东市场切入，不是很正常吗？因为中东地区地形地貌本来就适合硬派越野发挥自身品类优势。

然而，中东地区适合越野车，或者说中东人喜欢越野车，并不意味着中国越野车可以在中东“任意驰骋”。

我们先看看现实的情况。

据乘联会数据显示，今年前9个月，中国汽车海外销量再创新高。

其中，中东市场的增势最为显著。

比如，阿联酋凭借36.8万辆的进口量、59%的同比增幅，跃居中国整车汽车出口目的地第二位，沙特阿拉伯也进购了超20万辆中国汽车，位居出口榜单第六位。

仅两者合计，就已经超过了对欧盟的出口。

事实上，从地理维度而言，国内车企所指的中东市场包括整个西亚和埃及市场，部分土耳其市场。

人口达到4.9亿，人口规模甚至超过欧盟。

由沙特、阿联酋、卡塔尔、阿曼、科威特和巴林组成的富裕的海湾六国，其购买力同样不输欧盟。

中国汽车之所以能够在中东破局，与其进行了产品的适应性调整不无关系。

比如，进一步强化越野性能和空调制冷效果，减去天窗配置并选择耐久性更强的轮胎等，这些都使得中东消费者对于中国汽车的接受程度越来越高。

如今，上汽、广汽、奇瑞、长安、小鹏、比亚迪、极氪、蔚来等多个汽车品牌都已经实现了在当地的销售。

其中，上汽旗下的MG去年在沙特和阿联酋的销量分别达到了2.1万辆和3万辆，已经有了和日韩二线品牌一较高低的能力。

是的，尽管中国汽车在中东增速斐然，但和越野车的关联度还不高。

同样在沙特，2024年丰田汽车销量高达23.4万辆，是上汽的近10倍。

更重要的是，2024年丰田兰德酷路泽（参数丨图片）全球销量105700辆，仅中东地区贡献了约60%的销量。

偌大一个中东市场，几乎仅剩下长城汽车一家支撑着中国硬派越野的颜面。

212越野车就是看准了这个属于中国硬派的蓝海市场。

诸如面对类似阿联酋这样一个越野车市场份额占整体汽车市场的35%以上的中东国家，高购买力与越野文化盛行已经构成了理想的起步市场。

较之其它品类，212越野车有着更广阔的增长空间。

所以，针对中东市场，212越野车或许不是中国硬派越野的开局者，但它一定有机会成为破局者。

既然市场有了，或者说市场选对了，那么212品牌手上有没有“金刚钻”，从而办好这件“瓷器活”呢？

无疑，答案是肯定的。

首先，我们不要误认为对于出海这件事，212是一个新手。

事实上，截至目前，212品牌的海外网络已覆盖全球70余个国家和地区，市场版图正在持续扩大。

而这一次全新的全球战略发布，很大程度上是升级，是迭代，是进化，是站位更高。

所以，战略本身的特点是我们需要关注的重点。

第一，用文化IP互联世界。

212没有将自己定位为一个冰冷的“新品牌”，而是将超60年的民族记忆和情怀作为与全球用户，尤其是与中国有情感联结的海外华人沟通的起点。

这种“经典重生”的故事，比从零开始的教育成本更低，也更具感染力。

事实上，这种历史文化积淀为212的全球化提供了双重优势。

一方面，“经典”本身即是全球汽车市场的稀缺资源，如同Jeep牧马人、奔驰G级等车型，经典设计元素具有跨越文化界限的感染力。

另一方面，六十余年的市场验证构成了品牌信任的坚实基础，尤其是对品质要求严苛的越野车领域，这种经年累月的口碑积累非新兴品牌一朝一夕所能企及。

第二，“生态扎根”式的高阶本地化落地。

212本地化远超“建立销售网络”的层面，提出了“生态扎根”的目标。

这意味着它致力于将研发、供应链、制造以及文化都融入当地，形成难以被替代的竞争力。而在迪拜点亮哈利法塔的营销事件，正是这种深度融入当地文化语境的体现。

诚如负责212品牌海外营销事务的常务副总经理贾海峰所言：

在中东地区，212越野车将通过构建“本土化团队+全链路机构+区域制造+高效物流+需求闭环” 的立体化本地化方案，为经销商提供从运营到服务的全方位保障，确保双方长期共赢。

第三，战略立身的同时，坚守技术立命。

目前，212品牌手握WY（专业越野）平台与WB（多场景全能）平台，形成了覆盖专业越野与日常使用的技术矩阵。

基于这两大平台，212将推出涵盖传统动力与新能源的全动力产品生态，契合全球汽车产业电动化转型趋势。

为了更好应对全球市场，212品牌已经规划了三门版、多功能皮卡、SUV、硬派越野等多元化车型，精准对应全球不同区域的消费偏好。

值得一提的是，去年在国内发布的212 T01车型，在保留经典“一拱、两圆、三横、四纵”设计语言的同时，越野性能实现了全面升级。

该车型已获得包括德国Auto Bild、澳大利亚4X4 Australia等国际权威媒体的积极评价，为全球市场拓展提供了品质背书。

如果说，中东市场对硬派越野的天然需求是“地利”，那么212品牌已经确立的品牌、技术，以及立体化的本地化方案就是“人和”。

其实，在212品牌全面升级全球化战略之际，我们还看到了“天时”。

据权威数据显示，全球越野车市场预计将以年均6.2%的速度增长，至2030年市场规模将达到3850亿美元。

这一增长主要由新兴市场中产阶级扩大与全球户外生活方式兴起驱动，“天然”为212提供了广阔的市场空间。

另外，全球主要市场日趋严格的排放法规正在重塑越野车领域。

而212布局的全动力产品生态，特别是新能源越野车型，使其能够满足全球市场日益提升的环保要求，避免了传统燃油车出口的政策风险。

与之同时，新能源为中国汽车品牌在全球市场份额已从2020年的8%增长至2024年的19%。这种整体性的品牌提升同样为212的全球化创造了有利的宏观环境。

诚然，全球化征程充满挑战。诸如文化差异的精准把握、国际竞争对手的压制、不同市场法规的适应，都是212需要持续应对的课题。

但这一切，都不能否认，在天时地利人和的情势之下，212品牌战略升级，落子中东，不失为一步好棋。

还是那句话，212只有一个，中国的212，就是世界的212！