美国MD11冲出跑道爆炸，三台发动机飞丢一台，神似46年前一起空难

美国一架货机在肯塔基州发生坠机事故，近95吨航空燃油在机体冲出跑道后爆燃。机组凶多吉少，坠机现场一片混乱。

当地时间11月4日傍晚，北京时间11月5日早，美国肯塔基州路易斯维尔市发生了一起坠机事故。

坠机事故引发的火灾，燃烧的烟雾在十几公里外清晰可见

美国联合包裹运送服务公司的UPS2976 航班，在起飞过程中冲出跑道，并坠入跑道末段的机场卸货区和停车场，起火爆炸。

截至北京时间11月5日上午，开源信息显示，坠毁的机型是一架麦道MD-11货机。它是麦道DC-10的衍生机型，继承了DC-10标志性的三引擎设计。

坠机原因还在调查中，不过有现场人员在跑道上发现了2976航班的左侧引擎。

结合监控视频拍到，2976航班在冲出跑道前，左侧机翼引擎整流罩位置有明显火光。

2976航班起飞时，左侧机翼有明显火光

初步判断，左侧引擎脱落机体是导致2976航班坠机的主要原因。次要原因则包括引擎脱落引发的火灾、满油满货的机体状态等。

满油满货这一点，可能是导致最后冲出跑道爆炸的另一个重要因素。

有其他现场视频显示，2976航班在坠机前机头始终保持上仰姿态，但高度始终未变。事故发生时，2976航班已经过了决断速度，没有办法刹车，机组试图将飞机拉起升空躲避碰撞，只是没有成功。

要知道现代民航客机的推力都有设计冗余，过了决断速度，双发客机可以只靠一台引擎飞行，三发客机少一台引擎，也能正常起飞。

但这有个前提，那就是飞机不能太重，不然引擎有冗余推力也救不了。

2976航班机头始终上仰

超重的问题在客机上很少出现，它能带的人员数量和货物都有规定。但货机就不一样了，尤其是美国的航司还习惯极限压榨机体性能以降低成本。

按计划，2976航班要从美国东部肯塔基州的路易斯维尔，直飞东太平洋上的夏威夷檀香山。两地直线距离7000公里，是典型的长距离空中运输任务。

也因此，2976航班在起飞前满载了2.5万加仑约合95吨重的航空燃油。如果加上满满一货舱的货物，起飞重量很可能已经达到机体极限。

这也能解释为什么飞行员直到最后也没能拉起飞机，两台引擎如果没能迅速达到最大推力状态，很难支持MD-11以最大重量起飞。

此外引擎长时间使用也会存在响应慢、限制使用最大推力等问题，2976航班也可能是因为这一点，没能成功拉起来。

掉落在跑道的左侧引擎

2976航班这架麦道-11机龄已有34年，超出了25～30年机龄的正常服役时间，属于典型的超期服役。引擎要是没有得到有效维护和保障，推力下降都算小问题。

这次2976航班的左侧引擎掉落，大概率也和维护保障工作出岔子有关。

1979年，美国也曾发生一起引擎脱落导致的空难事故，它就是美国航空191号班机空难。

那起事故的机型正是麦道-11的前身，同为三引擎客机的麦道DC-10。事故起因为飞机在起飞后，左侧引擎突然掉落，导致191航班在起飞31秒后坠入机场维护区。

美国航空191号班机空难

引擎脱落的事故在人类航空史上很少见，因为引擎挂架是飞机上最坚固的结构之一，几乎不可能自然断裂。

事后调查也证明，这是一起人祸。

按照麦道公司的规定，对DC-10客机引擎进行拆卸维护时，应将引擎从挂架上拆下来，并保留挂架在机翼上。

但美国航空选择直接把整个引擎挂架拆下来，然后再用叉车装回去。而叉车装卸不精细，导致191号班机的引擎挂架在安装过程中因撞击出现裂纹，并最终在多次飞行中发展成了导致引擎脱落的缺口，引发空难。

时隔46年，麦道的三引擎飞机再次出现引擎脱落事故，很难不让人怀疑美国联合包裹运送服务公司是不是和美国航空一样，在维护工作上出了纰漏。

掉落在跑道的引擎整流罩

当然，我们也不能排除真的是挂架寿命到了，导致自然断裂引发事故的可能性。

前面提到，2976航班是一架超期服役的机体。虽说一些飞机在经过妥善保养后，确实可以服役超过30年。

但那是建立在机体得到有效维护，且工作环境不极端的前提上。

在今天的美国航空运输行业，货机超期服役是常态，超额运输更是稀松平常。同时，美国还没有办法维持一个较高素质的地勤行业，酗酒、滥用药物、素质低下等问题，在美国的地勤群体中也普遍存在。

同时，美国的航司态度也有问题。他们会用超期服役机体搞超额运输，目的就是节省飞机的运油成本。指望他们在这些机体上投入足够多的维护资源，属实是太看得起资本主义了。

此次MD11货机现场的航拍照片

人不行、工作环境也不行，多种因素影响下，最后的结果自然是事故风险居高不下。

截至北京时间5日中午，2976航班的坠机事故已经导致包括3位机组成员在内的7人失联。考虑到坠机时发生的爆燃，3位机组成员恐怕凶多吉少。

另一边，坠机地点虽然是机场卸货区，人员密集度不高，但停放了大量车辆，也有一些机场员工在这里工作和活动，事故最后导致的伤亡可能达到两位数。