杭州地铁6号线要不要延到富阳站？反对者怕浪费钱

出了富阳高铁站，想去富阳城区、银湖或者杭州城西，得绕10公里去地铁6号线桂花西路站，要么等半天公交，要么多花几十块打车；可另一边又有人说“高铁站没几个人，地铁建了也是空跑，纯粹烧钱”。就因为这8-10公里的距离，杭州地铁6号线该不该往富阳站延，富阳人快吵翻了天。这条本来连接杭州主城和富阳的地铁，终点一直停在桂花西路站，跟近在眼前的富阳站“隔着一条河”，不管是旅客还是本地居民，每次路过都觉得闹心。

其实富阳站也不算新站了，2018年跟着杭黄高铁一起开通的，有2个站台4条线路，平时主要跑杭州到千岛湖、黄山的旅游线，偶尔也有到上海、南京的车。但说实在的，现在这儿的人是真不多，2025年春运的时候，杭黄高铁沿线车站发送的人比去年少了16.7%，就连春节那7天，富阳站的人流量都被富阳西站超过了。有住在附近的人说，每次从高铁站出来，都看不到几个人，连运营的公交车上都稀稀拉拉坐不了几个。不过也得说句公道话，人少不是因为大家不想来，主要是富阳西站起来了——湖杭高铁开通后，富阳西站能到的地方更多，分走了不少人，但富阳站还是管着杭黄线的主要运输，没彻底闲着。

更让人别扭的是，现在富阳就只有地铁6号线一条线，区内也就桂花西路站、银湖站这几个站能用。离富阳站最近的就是桂花西路站，开车过去得10.3公里，路上要过14个红绿灯，最快也得16分钟。要是赶上个早晚高峰，或者高铁深夜才到，那才叫麻烦。有经常往返杭州和富阳的人吐槽：“高铁明明半个多小时就到了，结果最后几公里卡了壳，比坐高铁本身还费劲！”

所以支持延线的人，全是冲着解决这个麻烦来的。按之前的想法，线路从桂花西路站出发，经过秦望“城市眼”，最后到富阳站，真建好了，下了高铁就能转地铁，不用再绕路等车。而且这样一来，银湖、杭州主城和富春湾新城也能串起来，富阳站的辐射范围也能变大。更关键的是，有人算过，等以后这边发展起来，这条线每公里能有1.2万人用，比国家要求的标准高多了，这也是大家想把它放进地铁五期规划的底气。不少人都说：“哪个城市的高铁站没通地铁啊？这本来就是枢纽该有的样子，再说延了线，富阳跟杭州主城联系也更紧，多好的事！”

可反对的人理由也挺实在：“现在富阳人都少了，有网友说可能少了20多万外地人，春江那边发展也慢，就高铁站那点人，地铁建了也是空跑，不是白扔钱吗？”他们更希望先建14号线，说那条线能连小和山、富阳西站，还能到余杭、滨江，顺便带动银湖和富阳大学城，比6号线南延有用多了。“富阳是该有两条地铁，但也得选对先建哪条啊！”还有人说“605公交能到城区，不用建地铁”，可其实605路就只在城区里跑，根本到不了高铁站，跨区域出行还是不方便，这话根本站不住脚。

说到底，这事儿吵来吵去，还是因为富阳现在的发展有点难。大家都知道富阳是“现代版富春山居图”的实景地，这些年也引了好医院、好学校，还办过国际比赛，可经济压力大、产业转型慢这些问题没解决。地铁本来是能带动发展的“引擎”，但建地铁要花太多钱，又不能随便拍板。而且6号线南延也不是第一次提了，之前因为地下建设的方式不符合市域铁路的要求，已经被驳回过一次。现在规划又拿出来了，可杭州地铁五期是“4选1”，能不能争得上，谁也说不准。