本田S2000有望复活？但需突破平台、成本与品牌DNA三重难关 | 酷乐汽车

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让我们聚焦本田的产品线，便会发现，其缺少一款硬核性能跑车或敞篷车。

多年来，本田S2000一直填补着这一空缺，而定位更温和的混动版Prelude，除非推出激进的Type R版本，否则永远无法满足硬核玩家的需求。如今，本田已暗示S2000可能回归，但前提是要先解决多个关键难题。

据本田总工程师山上智之透露，本田内部对复兴S2000车型代号的意愿十分强烈，但和以往一样，核心挑战仍集中在销量数据与资源分配上。作为全新Prelude的研发负责人，山上智之近期在东京日本移动展接受采访时表示，S2000始终是本田的“心头好”。

当被问及是否会推出第二代车型时，他回应：“当然，大家都这么想。每个本田员工都热爱S2000，我也希望有一天能再打造一款。”问题在于，S2000的标杆地位极高，本田若不能确保新款达到或超越这一水准，绝不会将其推向市场。

目前，本田尚无适合S2000继任车型的平台。山上智之就此明确表示，本田不会像丰田那样与其他品牌合作开发此类车型，丰田曾分别与斯巴鲁合作推出GR86，与宝马合作推出GR Supra。

他解释道：“我们清楚大家对本田S2000的期待，因此对我们而言，坚守本田的DNA至关重要。”除了工程层面，价格也是一大难题。山上智之称：“传统跑车的设计、研发和制造成本都非常高，年轻一代根本买不起。而跑车的产量通常较低，这又会进一步推高售价。”

初代S2000于1999年推出时，在澳大利亚的售价约为6.995万澳元，按如今的币值计算约合14万澳元；在美国的起售价为3.2万美元，经通胀调整后相当于如今的约6.1573万美元。

相比之下，全新Prelude得益于零部件共享和更大的市场规模，成本得以降低。本田之所以能给出当前的定价，部分原因是它借鉴了思域（参数丨图片）的诸多元素，从平台、混动动力系统到众多肉眼不可见的部件均是如此。

而S2000则是一款为性能而生的专属车型，拥有完全独特的布局和传动系统。其高转速2.0升F20C发动机，以及后来的2.2升F22C1发动机，均采用纵置布局以适配后轮驱动，这类发动机在本田四缸机型中并不多见，是专为该车型设计的。

尽管Prelude已通过平台共享控制成本，但本田表示，仍有消费者抱怨这款全新双门混动车型价格过高。山上智之提到：“这款全新Prelude的研发和生产整合了思域、思域Type R和混动系统的技术，因此我们能够降低售价。即便如此，我们仍收到买家反馈，称它还是太贵了。”

换句话说，本田需要找到合理的方式来降低新款S2000的制造成本，但就目前而言，它还无法做到这一点。

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