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刚刚春风携四车亮相米兰展,包括675NK GP,800MT-ES,1000MTX,以及并正式发布了备受关注的公升V4 SR-RR原型车,与去年的概念车不同,这台原型车现已处于深度研发阶段,整车的参数及配置基本定型。
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这款车是绝对的王炸,搭载了997cc V型四缸发动机,最大功率超过210匹,整备质量200 kg,干重180kg,推重比达到了惊人的0.86kg/hp,放眼全球范围也只有杜卡迪V4S(0.84)和阿普利亚RSV4(0.81)能达到这个数字,确实很厉害。Tips:雅马哈R1(0.92),宝马S1000RR(0.90)。
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空气动力学的精密探索,美学与性能的完美平衡
V4 SR-RR原型车的设计灵感来自2024年米兰车展上的"Master of Speed"概念车,整车的重量分配与结构布局经过精密设计,实现前端反馈与出弯牵引力的平衡,意图确保制动精度与加速稳定性。
在空气动力学设计方面,优化后的车头造型和车身线条,再加上极其夸张的定风翼设计,在追求性能极限的同时保证视觉美感,达到相对完美的平衡。
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这台车的定风翼系统能够根据实时骑行状态自动调整翼片角度,作用体现在三个方面:
1.在直线加速阶段,可降低12%的风阻,这台车的极速可以突破300km/h;
2.为前轮提供高达45%的下压力,提升高速稳定性,抑制翘头动作。
3.在过弯与制动情况下,启动单侧翼片或开启“空气刹车模式”,能增强弯道稳定性、提供额外的制动力。
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跻身国际顶级超跑行列,中国性能跑车巅峰之作
这颗发动机采用了MotoGP赛车下放的“反向曲轴技术”。目前在量产车中采用该技术的仅有杜卡迪V4R、奥古斯塔F3。“反向曲轴”则增加了一组中间齿轮,让曲轴以发动机反方向旋转,有效抵消“陀螺效应”,显著优化整车动态平衡,高速杀弯更灵活,同时减少加速时的前轮抬起,改善牵引力。
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整车标配天蝎Akrapovič全钛排气系统,符合欧五+排放标准,相信我们都期待这台车点火的瞬间。
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前沿满级电控,面向未来的技术宣言
V4 SR-RR原型车搭载了主动电子悬挂系统,它可根据当前速度、骑行操作、路面情况自动调整阻尼响应,在任何路况都可以实时监测、计算并做出调整,保持轮胎与地面的最佳接触面积。
除了V4 SR-RR,春风还带来了:
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675NK GP 赛道版675NK
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800MT-ES 电子避震版800MT
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1000MTX 公升级探险拉力车
最后分析一下这次新车对春风的意义。从250SR开始,春风目前由250SR、450SR、675SR、750SR组成跑车产品矩阵,V4 SR-RR原型车的发布,宣告春风正式进入1000cc超级运动摩托车细分市场,这对春风甚至于国产摩托车品牌来说都是里程碑式的一步,进入公升级跑车领域征战也标志着春风在设计、性能、技术上有了全新突破,往世界顶级制造商的行列奋进。
那么兄弟们,猜一下这台意义非凡的公升V4跑车售价会是多少?
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