沃尔沃XC70试驾：插混技术如何确保安全？

沃尔沃XC70(图片|配置|询价)在试驾过程中表现出了强劲动力和独特风格，这次路试结束的数据让人眼前一亮。我们的驾驶员在比赛路段完成加速测试后，几乎没有任何拖泥带水，车辆直接完成了超车，并且零百公里加速成绩锁定在5.3秒。这样直接有效的数据，成为我们之后分析这款车全部细节的一个起点。

回想新车型上市时的情景，大家都很关注沃尔沃进入新能源领域之后是否依然坚守自身优势。公众问得最多的问题是：安全是不是还那么重要，底盘质感能否延续到混动架构车型中。这些疑问其实也为整场试驾埋下了基调，每个人都想知道这辆车究竟有没有变得更“新势力”还是依旧是那个稳重的沃尔沃。

说到内部结构，其实全新XC70和老款汽油车已经完全不同。设计方向也有很大的转变，从一个强调欧洲传统奢华的品牌，过渡到偏向北欧简约。驱动系统层面来说，新XC70采用了1.5T发动机和电机组合，通过3挡DHT变速箱做动力传递，我们试驾的是四驱版，这套混动系统配合三挡变速器把动力衔接做到了几乎无感；加上电驱起步，油门一踩那种即刻响应的劲头，最直接的好处是在需要并线加速的时候相当有底气。对于日常驾驶而言，车辆还能给出212公里的纯电续航，满足上下班或者周末市内出行无需担心电量。

实际从外观上看，沃尔沃的新家族设计语言让XC70给人的第一感觉就是干净利索。比起那些用各种装饰线条硬塞科技感的对手，这台车的前脸属于封闭式但整体很简单，雷神之锤灯组辨识度高，尾部则是很有北欧味道的垂直“维京之斧”，点亮以后视觉冲击力直接拉满。这种风格变化呼应着整个旗下纯电化的转型，不管怎么看都觉得这个设计挺“省事”，不用花里胡哨就把品牌标志性元素全保留下来了。

在底盘结构方面，新款XC70的悬架组合还是一贯的用料风格，前麦弗逊后多连杆，并没有用上比较热门的前双叉臂。但沃尔沃在调校环节补足了硬件上的不足，实际开起来确实能感受到底盘的厚实感，对路面颠簸处理非常细致，和其他豪华品牌的质感挺统一的。如果遇到坑洼，不会一下被弹起来，车速快了还是很安稳。这点在赛事高强度驾驶时也体现出来，不管是高速巡航还是激烈加减速，底盘都有那种被压实的感觉。

车内的设计风格，转变最明显。以往沃尔沃的内饰总给人厚重感，而这次新XC70换上了更现代化的显示系统——一个15.4寸信息大屏、中控仪表12.3寸，然后还有一个92寸的AR-HUD，驾驶员能直接看到导航、速度等关键数据。UI界面特意做得很简约，各种功能图标和数据信息一目了然。实际体验下来，司机不用低头也能直接掌握所有信息，整体操作习惯更加贴合现在的科技理念。系统反应快，用起来不会有卡顿、没有复杂菜单，真正做到让驾车的人一眼就抓住重点功能。

续航和能耗方面也值得单独拿出来聊一聊。满电满油状态下，车辆公布的综合续航超过1200公里，长途旅行不用担心中途充电找桩恐慌。日常城区用纯电模式就能搞定绝大多数场景，即便遇到拥堵或临时变动，也不会陷入用车困难。当我们测试各种路况时，从快速路到狭窄的小区道，车辆切换动力模式反应基本都很顺畅，无论油、电切换，高速段更是发力持续，就算连续跑长距离，动力不会有松动感。

回到赛道试驾环节，虽然XC70没有那些自带运动光环的数据，但它的底盘稳定和安全性能还是一如既往让人放心。激烈驾驶时，电子辅助保持始终在线，动力响应没有迟疑，加速轻松，曲线变化也没有任何顿挫，整体安全包裹感很强。相比一些配置堆砌的新势力品牌，沃尔沃更愿意把钱花在安全和环保材料上，座舱各类选配不是非常丰富，但核心的安全性能和环保标准达到了很高水平。

下文将继续详细展开关于新XC70如何延续沃尔沃传统的安全理念，一直到产品如何贴合当前市场需求以及用户的实际体验。