价格大跳水！广东富豪最爱的“雷车”不香了？网友：老广买不动了

作者 | 曾有为

来源 | 品牌观察官（ID：pinpaigcguan）

引言：“听粤语、着拖鞋、揸凌志”早已成为了每个广东男人的标配。

就像每个省都有自己的省饭一样，每个省也有属于自己的省车。比如，山东人喜欢开帕萨特，江浙沪的富二代们喜欢开各种炸街的跑车。

通常来说，一辆车就象征着车主的品位和财力。而广东人在选车这方面，依旧是选择将性价比拉满。

对于广东富豪来说，雷克萨斯似乎有着致命的诱惑力，就连BBA都要靠边站。在2018年之前，雷克萨斯都是公认的“加价神车”。

在广东，老钱们几乎是人手一辆雷克萨斯，同时，雷克萨斯也是广东打工仔们的“梦中情车”。

广东富豪在BBA中

选择了雷克萨斯

网友们对于广东老钱的印象估计是大背心、大裤衩，腰间再挂着一大串钥匙，每天都会跑去山里吃一顿美味的农家菜。

但现实中的广东老钱，几乎家里都是人手一辆雷克萨斯。对于广东人来说，从小接受的教育就是财不外露，即使家里再有实力，也要保持低调。

做人低调，做事高调，是每个广东富豪一直坚守的理念。还有更加低调的广东富豪，出门只会开丰田或者本田甚至骑电动车，主打一个接地气。

同时，一般老广们更爱叫雷克萨斯为“凌志”。

之所以会这么叫，是因为在上个世纪90年代的时候，雷克萨斯的香港代理商为雷克萨斯取名为“凌志”。这个名字也有着“凌云壮志”的美好寓意。

但在2004年，丰田准备将雷克萨斯正式引进大陆市场的时候，发现“凌志”这一名字被注册了，因而采用“雷克萨斯”这个名字。然而，老广们还是喜欢称雷克萨斯为凌志。

因此，老广们会喜欢雷克萨斯，也因为其“凌云壮志”的寓意。同时，在广东地区，更是有“揸得凌志，人生如意”的顺口溜。

尽管对比起现在新能源汽车，雷克萨斯的内饰有点过时，但这仍然不妨碍老广们对它的喜爱，毕竟这车既不耗油坐着还舒服。

雷克萨斯除了深受广东爸爸们的喜爱，就连年轻人也喜欢。在小红书上，提雷克萨斯的年轻人比比皆是。

有网友表示，在广东开雷克萨斯的人，根本猜不透那个人的家底。因为在广东，月收入1万的能开雷克萨斯，年入百万的，也只能开雷克萨斯。

因此，在广东开雷克萨斯的，大概率会被路人默认为是有钱人。

对于一向喜欢低调的广东人来说，开BBA太过张扬，开便宜车又不符合自己的调性，而二三十万的雷克萨斯，刚好满足了自己的所有需求。

有老车主表示，雷克萨斯即使开了20年，也依旧耐造。而老广的终极梦想，就是没事喝喝茶，在周末的时候开着一部雷克萨斯到农家乐吃鸡。

值得注意的是，广东雷克萨斯的4S店多达55家，也是全国雷克萨斯4S店最多的一个地区。

抱紧中国大腿

雷克萨斯在上海全资建厂

在今年刚开年的时候，雷克萨斯就表示今年将在上海投资建厂，开辟电动汽车产线，专注于研发雷克萨斯纯电动系列车型。

丰田之所以会选择让雷克萨斯来承担电动化转型的重任，是因为雷克萨斯全球销量大约占丰田的7.8%，市场体量小，也更容易控制风险。

有意思的是，丰田掌门人丰田章男在早些时候还曾吐槽过电动车，他表示，电动车实际上并不环保，并且电动车会使得消费者缺乏驾驶乐趣。

尽管雷克萨斯在早些年的时候能在中国实现“躺赚”，但由于国内造车新势力的崛起再加上雷克萨斯电动化转型迟缓，产品迭代慢，导致销量有明显的下滑。

在这种情况里，即便丰田不得不低头，开始电动化转型。通过本土化生产，雷克萨斯能够更加精准地抓住中国消费者的需求。

据丰田的规划，到2035年，雷克萨斯将在全球实现100%的电动化。同时，丰田社长佐藤恒治也曾指出，中国市场对雷克萨斯电动化转型十分重要。

不过，雷克萨斯上海工厂最早也要等到2027年才投产第一辆国产雷克萨斯，等到那个时候，国内车圈已经不知道发展成什么样子了。

只能说，这场电动化转型，无疑是雷克萨斯的一场豪赌。

上一个在中国全资建厂的，还是特斯拉。与雷克萨斯不同的是，特斯拉在上海建厂的时候，恰逢国内新能源汽车的发展初期。

早在2014年的时候，马斯克就提出了要在中国设立工厂，并且在5年后正式动工建厂。

同时，从特斯拉上海超级工厂从动工再到第一辆车下线，用了不到一年的时间，速度相当惊人。也成功让特斯拉脱离了“产能地狱”。

换句话说，特斯拉在建厂的时候，中国新能源汽车市场还是一片“蓝海”，它的入场就像一条“鲶鱼”，享尽了政策红利以及优势。

而特斯拉也是新能源汽车行业的破局者和规则改变者，在中国新能源汽车市场中，特斯拉的存在就像是一剂“催化针”。

也正是因为特斯拉激活了国内新能源汽车市场的竞争，不仅带动了供应链进步，还使得新能源汽车在国内大火。

二线豪车销量崩塌

曾经“神车”不香了？

如今，豪车市场的游戏规则正在被造车新势力改写，消费者也逐渐偏向于国内的新能源豪车。

今年，BBA的销量有明显的下滑，可以说一线豪车品牌的日子已经越来越艰难了，曾经那些需要加价才能买到二线豪车，似乎也逐渐在被人们淡忘。

要是在以前，二三十万的二线豪车总是中产的第一选择，但谁能想到，才过了没几年，曾经的“中产神车”就已经齐齐跌落神坛。

在当年，如果你走进雷克萨斯4S门店，问销售能不能加价2万买到一辆雷克萨斯，销售很有可能笑着回答你，“不好意思，我们没有这么大的优惠。”

到了现在，2025款的ES200臻享版不用25万就能拿到，不仅不用加价买，4S店还可能送各种曾经需要付费才能有的服务，比如保养、车衣、行车记录仪等。

不过值得庆幸的是，在老广的偏爱里，雷克萨斯的销量在二线豪车中还算坚挺，今年上半年，雷克萨斯的销量超过了8.5万辆，是唯一实现正增长的进口豪华车品牌。

然而，这个成绩对于雷克萨斯来说并不值得骄傲，毕竟在2021年的时候，雷克萨斯全年卖出22.7万辆。

其他的二线豪车就没有这么幸运了，曾被称作是“浴皇大帝”的凯迪拉克，在今年上半年仅仅卖了不到5万辆，同比下滑超过了19%。

英菲尼迪就更惨了，在今年上半年1月~9月仅仅卖出了1054辆，主力车型QX50在6月的时候更是只卖出了33辆。

作为最早国产化的日系豪车，早期的英菲尼迪可以说是吃尽了时代的红利，在巅峰时期，英菲尼迪一个月可以卖出4000辆。

但在后续的发展中，由于长期以来Q50L和QX50几款热门车型，产品更新缓慢，主力车型更是十年才迎来换代，这对于中国汽车市场来说，无疑是“死路一条”。

同时，尽管英菲尼迪在2018年的时候就宣布要电动化转型，但目前首款纯电车型还没有量产。到了如今，英菲尼迪想要再追上时代的步伐，估计也是很难了。

另外，为了缓解销售压力，英菲尼迪也采取了降价的策略，比如在2017年的时候，QX50的价格接近30万，如今20万不到就能买到一辆。

这不仅没能让销量起飞，反而影响了其豪华品牌的定位。

由于销量一直低迷，英菲尼迪的经销商也出现了大面积的退网，如今，英菲尼迪在全国的经销商已经缩减至40~60家。

在另一边，国内三十万豪车市场正在被造车新势力围剿。上个月，在35~40万元的汽车市场中，问界M8以2.1万辆的销量排名第一，把第二名奥迪A6L远远甩在身后。

问界作为华为首个深度跨界合作的汽车品牌，从诞生之时就备受瞩目。也正是因为问界的成功，验证了华为“智选车”模式的成功，于是便有了如今的“六界”。

而M8之所以能够在豪车市场中爆火，得益于以 用户实际需求为导向的创新，同时也对传统豪车做出了“降维打击”。

比如，M8车身配备了双激光雷达以及28个传感器，为华为高阶智驾提供了更加全面的环境感知能力，同时在车内空间也相当宽敞。

这么多年来，雷克萨斯凭借着老广的喜爱在车圈内占据了一席之地。但即便如此，也依旧面临着销量下滑的困境。

而雷克萨斯的遭遇，也正是二线品牌的缩影。毕竟在大打价格战的今天，二三十万足以买到一辆BBA，甚至可以买到一辆体验感、科技感都满满的新能源汽车。

如今，雷克萨斯上海工程已经正式动工，然而，等到纯电雷克萨斯出现的时候，国内车圈估计已经next level了。

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