湖南
工程热物理所，他们搞的是中小推力发动机。所以不要以为这是可以现成的用在战斗机上的，我认为那还早呢。
搞了两个创新点：级间涵道燃烧、级间燃烧。级间燃烧那个没看明白。
级间涵道燃烧的原理看明白了点，说一下：
它是去掉了军用发动机最后面的加力燃烧室，用省出的重量在前面搞三涵道，并在中间涵道也装上燃烧室。注意亚音速的时候只点燃内涵道的燃烧室（图中紫色的那一路），中间涵道估计是不开的，这要靠活门之类机构配合。到了超音速时，中间涵道燃烧室也被开启（图中橙色的那一路），等于是内涵道和中间涵道总共两组燃烧室都打开，推力就上去了。
图中的发动机内涵道这一路有两级风扇，五级压气机，燃烧室，一级高压涡轮和一级低压涡轮。结构还是很先进的。如前所述，这发动机里没有加力燃烧室。
为什么说它好呢？好就好就在那个中间涵道上。
那个中间涵道燃烧室吸的气是经过压气机的前两级压缩后出来，经过燃烧燃气喷到低压涡轮上。所以中间涵道这一路的走法是：两级风扇，两级压气机，涵道燃烧室，一级低压涡轮。这一路的气体压缩比虽然没有走内涵道的那一路高，但比通常的走加力燃烧的压缩比高很多了。因为传统走加力燃烧室的气体已经温度太高不可能再压缩了。所以这一路的燃烧效率高于加力燃烧室。因此和带加力燃烧室的发动机相比更省油。但省多少不太清楚。图中那个省37.5%的发动机不是级间涵道燃烧模式。
这个改动的主要好处是大幅度降低了超音速油耗。
级间燃烧的图细节没那么多，看不太懂。只能看到前后有三组燃烧室。不过已经有实机了，省油效果比较显著：和加力燃烧室的仿真油耗相比降低37.5%。
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