极狐月销2W+，轮到北汽新能源“翻盘”了！

引子

北汽新能源10月卖出30542辆，极狐汽车首次跻身2万俱乐部，这场“翻盘大戏”， 刚刚开始。

文丨曹羽昕

图片丨网络

10月，北汽新能源共卖出30542辆，其中极狐品牌23387辆，首次突破2万辆；与华为合作的享界品牌6700辆，保持30万元以上豪华新能源轿车销量第一。

北汽新能源终于在今年的 “金九银十” 迎来了自己的“高光”时刻，展现出强大的竞争力，而这一表现也折射出北汽新能源这两年决策的正确性。别的不说，在行业普遍唱衰的时候，让张国富和刘观桥“双人组”上场，足见其当初的魄力。

曾经一度被认为身处“低谷”，难以翻身的北汽新能源，一跃成为市场“黑马”，北汽新能源阶段性成功背后的原因，值得关注。

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以“性价比”破局的极狐

用“性价比”策略拉拢用户，在主流新能源市场中不算什么新招，但必须得承认的是，极狐把这招用的还不错。与众多用“低价”做筹码的品牌不同，极狐的性价比策略，除了价格，还有价值。换句话来说，极狐是通过大规模的越级价值，为消费者提供远超预期的产品体验，从而拿到用户的“支持牌”。

比如极狐T1，定位是A0级精品纯电车型，但4337mm的车长、1860mm的车宽可以让其在空间体验和B级车媲美。智能泊车辅助系统覆盖58类泊车场景，自动泊车识别率高达98%，配有360°全景影像与180°透明底盘，结合不到10万元的售价来看。除了定位“保守”，实际体验上给足了惊喜。首月大定就突破3.5万台的火爆状态，已经说明了这款车的成功。

再比如全新阿尔法T5，其采用的还是“性价比”策略。15万的价格，能够实现同级唯一城市NOA；增程版纯电续航可达215公里，综合续航里程延长至1215公里；纯电车型CLTC续航里程最高705公里……从销量表现上看，“越级体验”带来的价值感，极狐的用户很愿意为之买单。

当然，渠道布局的高效推进，也是极狐突然爆发的原因之一。过往，极狐并未被大家看好，其中非常关键的一个因素就是：担心小打小闹的极狐，成不了大器。从极狐这两年的布局速度上看，这种担忧正在慢慢被打破。截至2025年10月，极狐已在全国铺设316家门店，覆盖267城，另有143家门店正在加速建设，这一系列动作，意味着极狐具备广泛的渠道覆盖以及精准触达下沉市场的消费需求的能力。

还是那句话，得用户者得天下。2025年10月，极狐单月销量23387辆，同比激增110%的数据已经传达出一个信息：极狐的性价比策略已经起效，其“越级价值”正在转化为实实在在的销量增长动能。

02

以“高端化”突围的享界

在行业竞争无比激烈的当下，“一条腿”走路远远不够，全方位布局，深入更多细分领域，才能获得更多生存筹码。所以，在极狐深耕主流市场的同时，北汽新能源和鸿蒙智行合作，玩起了高端。一块大家都在抢的蛋糕，难度可想而知。好在，北汽新能源并没有直接“扎进去”，而是选择了和有经验有影响力的企业合作，凭借“鸿蒙智行生态+北汽高端制造”的双重基因，在豪华市场与传统豪车品牌展开正面竞争。

享界推出的享界S9和S9T两款车型，虽然在豪华圈算是“新人”，但这俩选手的“辨识度”还是比较高的。享界S9作为品牌首款车型，设计沉稳大气，车内配置豪华；而享界S9T则精准定位“高端智能旅行轿车”，融合了轿车的精准操控，SUV的宽敞空间优势、豪华的配置、出色通过性等都成了这款车身上的关键亮点。定位上没有“犯迷糊”是其一，更重要的是，这两款车都有华为智能辅助驾驶系统、鸿蒙智能座舱等华为前沿技术的赋能，等于一跃进入了鸿蒙的“流量池”，热度能够被带起来，并不奇怪。

不管这算不算“借东风”，但从“享界品牌6700辆，保持30万元以上豪华新能源轿车销量第一”的结果上看，北汽新能源在“高端竞争”的牌桌上也已经拿到了位置。当然，这也印证了一点：享界和华为在战略层面进行深度绑定，决策上没毛病。

今年9月，双方合作升级为“车企+华为科技全生态”融合模式，其实也为后面的销量做了预告。现在，享界的销量在稳步增长，如果后续二者打造享界品牌战略共同体，在设计、智驾、智舱、品质安全四大领域，再拿出超预期的豪华体验，享界接下来的道路，应该依然会是一片光明。

03

的确很会“用人”

这些年的车圈，倒下过不少车企，包括现在还有很多车企在尝试突围。而北汽新能源能在这个时候强势切入主场，说明人家也确实有两把刷子。从根本上来说，极狐和享界推出的车型和用户对上眼，只是表象。更本质的原因，还是北汽新能源用对了人。

几年前的北汽新能源是什么情况，想必大家都知道。当时，北汽新能源面临产品定位模糊、营销体系僵化、技术转化效率低等问题集中爆发，企业亟需一场彻底的变革来打破困局。就在行业普遍不看好北汽新能源，甚至觉得其会在智能化、市场化转型的浪潮中逐渐掉队的时候，北汽新能源做了一个决定，也就是让张国富出任北汽蓝谷董事长，刘观桥担任北汽蓝谷总经理。

这场人事调整算得上是北汽新能源如今局势扭转的一个铺垫，这两位在技术管理与市场营销领域颇有能耐的高层，也确实成了守护北汽新能源的“双子星”。

这二位上任之后，张国富迅速展现出“问题导向”的务实特质，针对性解决了北汽新能源研发与市场脱节、技术转化效率低的问题。不得不说，在普遍跟风“堆配置、炒概念”的市场环境下，张国富让研发、生产、营销部门形成合力，将用户反馈的续航焦虑、智能驾驶实用性不足等问题，转化为产品迭代的核心诉求的务实做法，的确十分难得。

除了张国富这个“定海神针”，刘观桥也是北汽新能源打开市场的“尖刀利刃”。刘观桥在营销方面经验丰富，其直接抓住企业营销体系品牌定位模糊等核心问题，对极狐品牌的产品定位、营销渠道等进行了重新梳理。通过场景化营销、跨界合作、KOL矩阵传播等方式，其让极狐和享界品牌迅速走进公众视野，形成了自己的辨识度。

上任之后的俩人，同时也关注到了主流新能源市场和高端市场的两个不同特点：主流新能源市场用户最关注“性价比”，既需要长续航、高配置，又对价格敏感；高端市场用户更看重“技术实力”和“品牌调性”，对智能驾驶、座舱体验的要求极高。

洞察了这一切，张国富与刘观桥迅速调整产品战略，让极狐品牌聚焦15-25万元主流市场，以“高性价比+实用配置”打动年轻用户；让享界品牌依托华为技术，冲击30万元以上高端市场，打造“豪华智能新能源”标签。极狐与享界目前的表现说明，这样的决策确实很有先见之明。

极狐稳量，享界冲高，这两大品牌的协同效果，可以看作是北汽新能源会用人的良性结果。当然，这也进一步折射出北汽新能源已经学会了智电时代与时俱进的生存之道。在技术研发方面，北汽新能源持续投入，不断提升自身的技术实力。

今年AI的热度刚刚起来，北汽新能源就接入了DeepSeek、豆包等顶尖垂类大模型，打造出AI日程助理、AI备车等15项高频出行场景的智能服务体系。在大家高喊要玩转“智驾”的时候，北汽新能源也及时和小马智行联合研发了L4级 Robotaxi车型，顺利完成深圳、北京、上海三地封闭道路测试并启动交付，为未来技术商业化落地抢占先机。这也说明了，北汽新能源对与时俱进几个字的深刻理解。

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结语

极狐以“性价比”破局主流市场，享界凭“高端化”突围豪华领域，双品牌协同共进，再加上高层的精准决策，北汽新能源如今的发展确实是一片大好。当然，阶段性胜利值得欣慰，但并不足以证明其未来发展的稳定性。在千军万马过河的当下，北汽新能源的未来走向如何，仍然需要进一步观望。

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