中日千吨级海警船数量对比：日本有75艘，中国有多少艘？

过去十年，东海和南海的海上活动越来越频繁，中日两国在维护海洋权益方面的投入也水涨船高。

海警船作为海上执法的主力，尤其是千吨级以上的大型船只，直接关系到巡逻范围和执行力度。日本海上保安厅的船队起步早，技术成熟，但中国海警局从2013年重组后，船队规模快速膨胀，现在已经形成明显差距。

反映出两国在海洋战略上的不同侧重，也影响着区域稳定的格局。

日本海上保安厅成立于1948年，刚开始时受美国影响，船只吨位上限1500吨，总吨位控制在5万吨，主要干些清除水雷和维护航道的活。1950年代后，随着经济起飞，日本逐步放宽限制，船队开始向大型化发展。

到1970年代，保安厅的船只从近海型转向远海型，装备也从小型艇升级到全副武装的巡逻船。2010年左右，日本有450多艘船，其中50多艘超过1000吨。

那时候，日本的海警力量在东亚算得上顶尖，甚至比一些东南亚国家的海军还强，被外界称为“第二海军”。

进入2020年代，日本继续扩充船队。

到2022年，千吨级船只小幅增加到71艘。2023年，一口气入役4艘新船，包括若狭号、大隅号、朝凪号和弓张号。其中弓张号满载排水量8700吨，朝凪号6742吨。这些船的加入，让日本千吨级海警船总数达到75艘。

目前，日本还有6000吨级的寒梅号在试航，预计很快服役。另外，保安厅计划2025年建造一艘3万吨级的巨型巡逻船，长200米，宽27米，造价4.75亿美元，2029年投入使用。到2027年，日本的大型船只目标是90艘。

日本的船队特点是吨位均衡，续航力强。75艘千吨级船中，6000吨以上的有16艘，这些船能搭载直升机，配备雷达和武装系统，适合长时间远海执勤。

但日本船队总规模不如中国，整体吨位也只有中国的一半左右。日本更注重质量和技术，比如新船的雷达覆盖范围广，能处理复杂天气下的任务。

这跟日本的地理位置有关，四面环海，海岸线长，需要高效的船只覆盖广阔海域。

中国海警局的历史短得多，1990年代前没有专业的海上执法力量。后来分成海监、渔政、海事和海警四个机构，协调起来挺乱。

2013年，国家海洋局重组，海警局成立，成为准军事化力量。那时候，中国千吨级船只少，吨位小，大多500吨左右。2011年才开始装备1000到3000吨级的船。

日本在数量上还占优势，但从2014年起，中国加速建造，千吨级船只首次超过日本。2015年，中国达到111艘，日本62艘。现在，中国海警总船只约500艘，总吨位近30万吨，全球第一。其中千吨级以上超过160艘。

中国的船队扩张速度快，主要是818型近4000吨级船和两艘1.2万吨级巨舰。818型是054A护卫舰的改版，能搭载直升机，火力配置齐全。1.2万吨级船用四台大功率柴油机，航速25节，跟主力护卫舰差不多。这些船让中国在远海执法更有底气。

相比日本，中国在6000吨以上的船只有2艘，5000到10000吨级有空白，主要靠3000吨级船执行任务。但总数量多，覆盖面广，能常态化巡航钓鱼岛和南海。

两国对比，日本75艘，中国160艘以上，这种差距不是一夜之间形成的。日本起步早，但受宪法和国际限制，扩张慢。中国从2013年后，国家投入大，造船业发达，船队快速赶超。

现在，中国船队总吨位是日本的几倍，巡逻频率高，在东海和南海的活动更活跃。

海上执法不是军备竞赛，但船只数量直接影响威慑力和响应速度。日本的75艘船，质量高，但数量少，容易被拉长战线。中国160艘，能多点布防，执行多样任务，比如反走私、渔业保护和环保执法。

希望中日通过渔业协议和联合巡航，化解矛盾，让海域变成合作区，而不是战场。

参考资料
中国海军全球第一?金一南:美海军哭穷达新高度 澎湃新闻