1万出头的中国电动车闯日本：日媒惊呼“狼来了”！

你家门口卖两三千的那种普通电动二轮车，猜猜在国外卖多少钱？

答案是1万多！即便如此，还让日本企业瑟瑟发抖，日媒直接高呼“狼来了”!甚至给中国品牌扣上了“新黑船”的名号。

据日经中文网报道，全球最大电动二轮车企业雅迪11月正式登陆日本，推出两款电动轻便摩托车，其中PORTA车型定价21.78万日元（约合人民币10514元），“摩登”车型大约10万日元（约合人民币4950元），分别比本田、雅马哈同级的产品便宜3成和6成。另外有消息称，凭借规模化供应链与扎实产品力，雅迪不仅续航超过了日企同类竞品，还已联手日本共享出行巨头布局了多个线下渠道。

“这价格简直是在掀桌子！”雅迪登陆日本的消息一出，日本网友的评论区炸了锅。要知道，在雅迪进入前，日本市场的电动轻便摩托车（原付1类）价格高得离谱：本田最便宜的同款车型售价超30万日元（约合人民币1.44万元），雅马哈的产品更是逼近40万日元，即便对比本田经典汽油摩托车“SUPERCUB50”（24.75万日元），雅迪“摩登”10万日元的定价也便宜了一半还多。

更让日本企业难堪的是，雅迪不仅卖得便宜，产品力还不落下风。即将11月1日正式发售的PORTA车型，采用复古造型设计，持普通汽车驾照就能驾驶，满电最大续航里程达60公里，超过本田同级电动车型的53公里续航。而另一款“摩登”车型，针对日常通勤场景优化，充电仅需家用插座，电费成本仅为汽油车的3.7%，对精打细算的日本消费者来说，堪称“通勤神器”。

占据全球二轮车市场4成份额的日本企业，面对电动化转型滞后的困境，却将压力归咎于中国竞争，而日本普通消费者则用“翘首以盼”的期待声戳破了日本车企的“焦虑表演”。

日本某通勤APP的调查显示，超过7成的东京、大阪上班族表示“会考虑购买雅迪”，而购买原因多为低价+实用，而这，正是中国制造最擅长的市场破局方式。

雅迪的登陆，在日本引发了一场不小的舆论地震。《日本经济新闻》直接用“新的‘黑船’来了”形容这场冲击，将其与19世纪打开日本国门的黑船事件相提并论，字里行间满是危机感。

明眼人都清楚，这场“危机”的根源，从来不是中国品牌的竞争，而是日本企业自身的电动化转型过于迟缓。

长期以来，日本企业在全球二轮车市场占据绝对优势，以汽油车为核心的产品矩阵拿下超4成的全球份额，本田、雅马哈更是凭借技术积累垄断高端市场。但在电动化浪潮面前，日企却陷入了“大船难掉头”的困境：一方面固守汽油车的利润基本盘，不愿投入资源研发电动车；另一方面，过高的制造成本导致其电动车型定价居高不下，完全失去性价比优势。

“百万河工衣食所系”，正是日本车企船大难调头的内因与现状。

反观中国电动车行业，凭借规模化效应早已构建起成本与科技研发的双重壁垒。根据早前报道资料，2022年雅迪年产能达465万辆，独占全球电动二轮车市场70%的份额，通过垂直整合供应链，将生产成本压至极致。从2007年进军海外市场开始，雅迪已在东南亚建立年产50万辆的制造基地，2023年越南市场销量更是迎来逆势增长。说明中国电动车企业的全球化布局早已成熟。此次登陆日本，中国车企更是精准抓住了2025年日本尾气排放新规的政策窗口——50cc以下燃油摩托车将减产40%，大量用户亟待转型电动车型，而日企显然没能接住这波“泼天富贵”。

日本企业的焦虑已经溢出到行业层面。有日媒抱怨“雅迪的低价策略会破坏市场秩序”，甚至有行业协会暗示“可能申请贸易保护”。但这种将自身转型不力归咎于竞争对手的逻辑，显然站不住脚——就像网友调侃的：“当年日本家电、汽车进入全球市场时，没人说它们是‘黑船’，现在中国品牌凭实力竞争，怎么就成了‘威胁’？”

雅迪的“东京攻略”，也远不止“低价卖车”那么简单。深谙日本市场规则的中国品牌，悄悄布局了一盘更长远的棋——和日本巨头合作搞共享电动单车，通过合作渗透，进一步将海外市场做得更牢固。

2025年2月，雅迪与日本电信巨头NTTdocomo的子公司DOCOMOBIKESHARE达成合作，联合开发共享电动自行车，计划用于东京以外地区的共享单车服务。这款定制车型侧重道路安全，最高时速20公里，不具备人行道行驶模式，完全贴合日本的交通法规与骑行习惯。DOCOMOBIKESHARE社长武冈雅则表示：“雅迪的技术实力和成本控制能力，能帮助我们打造更融入生活的出行工具。”

在产品合规与售后服务上，雅迪也做足了功课。针对日本消费者最看重的安全可靠性，雅迪优化了电池防护设计，通过了日本严格的电气安全认证；同时依托代理商HASEGAWAMOBILITY的渠道，在大阪、东京等核心城市建立售后网点，解决用户“维修难”的顾虑。这种“产品+服务+本地化合作”的模式，让雅迪避开了很多海外品牌“水土不服”的陷阱。

而雅迪的目标也相当务实：计划到2030年在日本年销售1万辆，仅占日本两轮车出货量的3%。这个看似保守的数字，实则是长期战略的起点——先以高性价比产品打开市场，积累用户口碑，再逐步扩张产品矩阵。

相比之下，日企的应对显得被动许多，要么仓促降价压缩利润，要么仍在纠结“是否要加大电动化投入”。

这场“电动车风波”，本质上是全球化市场中“守旧者”与“创新者”的必然碰撞。日本企业习惯了在全球二轮车市场的主导地位，面对中国品牌的强势入局，第一反应不是反思自身转型滞后，而是高呼“狼来了”，甚至想通过贸易保护逃避竞争，这种心态实在可笑。

要知道，市场竞争的核心从来不是“保护落后”，而是“让消费者受益”。雅迪的低价，倒逼日企不得不加速电动化转型，降低产品价格；而消费者则能以更少的钱，买到更优质的出行工具，这正是市场竞争的良性循环。

就像当年日本汽车进入美国市场，凭借省油、可靠的优势赢得消费者，最终推动了全球汽车产业的进步，如今中国电动车在日本的境遇，何其相似。

日本民众的反应也印证了这一点。在雅迪产品信息公布后，日本亚马逊等电商平台的咨询量暴增，很多网友留言“希望尽快在京都、福冈开店”“期待推出更多车型”。对普通消费者来说，他们不在乎什么“黑船”“威胁”，只关心产品好不好、价格实不实惠。日本媒体和车企与其焦虑，不如优化市场环境，让更多优质产品进入，让民众享受到全球化带来的红利。

事实上，中国制造的出海之路，从来都是“实力说话”。从比亚迪在新能源汽车市场的崛起，到雅迪在电动二轮车领域的突破，背后是技术研发的持续投入、供应链的不断完善，以及对消费者需求的精准把握。这种“性价比+技术力”的组合，不仅让中国品牌在全球市场站稳脚跟，也在推动整个行业的升级迭代。

这场看似普通的商业登陆，背后藏着中国制造改写全球市场的硬核实力，更暴露了某些国家面对竞争的玻璃心——笔者实在想不通的是，与其焦虑“被颠覆”，这些国外媒体为什么不想想怎么让老百姓享受到更多实惠呢？

那么问题来了，你觉得雅迪能在日本市场站稳脚跟吗？日本企业该如何应对中国品牌的竞争？欢迎在评论区聊聊～

引用来源：新浪财经、电摩之家、日经中文网