月均销量才五千多台！电动化也救不了马自达？

一款中型 SUV，上市价格为 11.99 万元 -16.09 万元，68.8kWh宁德时代电池，CLTC续航600公里，支持3C快充（19分钟补能400公里），26.45英寸悬浮一体大屏+100英寸裸眼3D HUD+联发科4nm芯片的智能座舱。增程版车型纯电续航 200 公里，次低配开始就有高速 NOA、泊车辅助。乍看之下，很多人会以为这又是性价比之王零跑的某款新车。但实际上，这是一款合资品牌新能源 SUV，而且是长安马自达目前在售的第二款新能源车型 EZ-60。

在 EZ-60 的前一款新能源车型是 EZ-6，价格同样平民化，这台中型新能源轿车目前实际起售只有 9.98 万元。电动化的马自达，看似已经给足了诚意，然而电动马自达，在市场热度和舆论度上的反应都非常平淡，销量也异常的低迷。

根据马自达披露的数据，今年前七个月在华销量同比下降 18%，至不足 3.8 万辆。2024 年全年销量也下降了 3.8%，至只有81,743 辆。虽然马自达一直是一个小而美的车企，但是这个销量表现，和巅峰期还是相去甚远。

曾经的“双马”，在2017年达到近30.1万辆的销售高峰，其销量便逐年下滑。2018年降至27.2万辆，2019年更是跌至22.78万辆，仅达到年度销售目标的84.3%。2021年8月，一汽马自达正式“陨落”，中国市场再无两个马自达。

燃油车板块销量大幅下滑，随后，马自达开始了自救，借助长安自主板块的“三电+智能化”技术资源，积极自救、尝试电动化转型。目前，长安马自达除了新推出的 EZ-60 和 EZ-6 两款电动车型外，还在生产四款燃油车型：马自达 3 紧凑型轿车以及 CX-30、CX-5 和 CX-50 跨界车，但是这几款车型的销量，都不算出色。

按理说，电动马自达已经给足了诚意，就算它是长安某个车型的换壳，就算它不是马自达的自主技术，但是价格是实打实的啊。厂商指导价13.98-18.18万，终端优惠4万元，甚至比深蓝SL03还便宜，而且必须得承认，EZ-6的造型设计确实漂亮，相应地融合了马自达的魂动理念和新能源风格，内饰质感也比深蓝SL03更好。但是马自达的EZ-6这款车型，居然在9月仅售出去了972辆新车。

类似的还有马自达的EZ-60，厂商指导价11.99-16.09万。而对比之下，深蓝S07的厂商指导价是14.99-19.79万，卖的比长安的姊妹车还便宜，但是市场买啥不买账。

而背后的原因可能还是因为品牌，马自达的品牌号召力，实在是下滑了不少，在中国车市几乎每周都有新车上市的情况下，一个品牌声量相对有限的新车型，非常容易被淹没在浩瀚的车市新闻中，更何况是马自达这样的小众品牌，从性价比之王变成市场小透明，是件很容易得事情。

有人说，马自达的成与败，在于两个字——妥协。可是，这个品牌被我们熟知的原因，则是因为它的不妥协，如今的马自达，让我们觉得有些陌生，但是有些遗憾的是，妥协之后的马自达，还是无法挽救销量。