以全栈能力夯实护城河 四维图新正重塑中国汽车智能化的底层秩序

当下，汽车智能化竞争的焦点，正在从“谁造得更豪华”，转向“谁掌握底层系统能力”。

十年前被认为是“地图提供商”的四维图新，如今正以“驾舱云芯”四位一体的技术体系，成为中国智能汽车产业的关键参与者。

在2025年10月28日召开的“2025 EVOLUTION 创想大会”上，四维图新CEO程鹏发布了公司有史以来最完整的智能化产品家族，从芯片、算法、数据，到高精定位、智能座舱、辅助驾驶，全面构建AI与数据双轮驱动，“软硬一体”的汽车智能化全家桶。

这场转型不仅关乎产品迭代，更是一次企业基因的重塑。车规级芯片累计出货超3亿颗、SoC与MCU双破亿、智能辅助驾驶方案快速放量——这些数字背后，是四维图新十年磨砺后的系统性跃迁。

十年布局：从地图思维走向系统思维

2015年，四维图新启动“驾舱云芯”战略雏形——这是公司脱胎换骨的起点。

当时，程鹏判断：随着电动化与智能化深入融合，汽车产业的核心竞争力将转向系统层。于是，公司成立自动驾驶研发部，着手布局智能辅助驾驶；次年收购杰发科技，补齐芯片自研能力；2018年又成立合资公司“四维智联”，完成软硬件闭环。

2019年，四维图新正式宣布从传统图商向以智能辅助驾驶为核心的新型Tier1转型，意味着从“提供数据”到“提供系统解决方案”的身份切换。“在智电时代，中国必须拥有属于自己的博世、电装或摩比斯。”四维图新战略版图不断升级的背后，是打造“中国版博世“。

2023年，程鹏进一步将四维图新的定位明确为“面向智驾核心的软硬一体化供应商”。而随着今年成为鉴智科技最大股东，四维图新终于补齐了低、中、高阶智驾方案全覆盖的关键拼图。“驾舱云芯”体系由此真正实现完整闭环。

研发为本：AI算法成为系统融合的驱动力

如果说战略方向决定航线，那么研发能力决定航速。

自2018年以来，四维图新的研发投入占比始终维持在43%至60%之间，属于行业顶尖水平。公司构建了独立的AI团队，将算法能力贯穿于芯片、座舱、智驾等所有产品体系中。AI不仅提升了系统效率，也让公司在成本控制与产品迭代上更具优势。

目前，智能辅助驾驶业务的研发团队规模接近千人，已与一线整车厂研发体系相当。程鹏认为，这种“系统式研发模式”是公司与传统零部件Tier1最大的区别：四维图新并不只做某一个模块，而是以算法为核心构建完整的系统底座。

通过AI算法深度融合，公司能够在中低算力条件下实现更高的感知精度与控制效率，为行业带来“智驾平权”的现实基础。

产品全栈：以“驾舱云芯”构建竞争护城河

在产品矩阵层面，四维图新的“驾舱云芯”战略已进入收获期。

大会上发布的PhiGo Pro-J6E行泊一体全栈方案，是其在智能辅助驾驶领域的代表作。该方案基于地平线征程®6E芯片开发，通过鱼眼复用与高效传感器配置，实现高速、城区双场景全覆盖，以及障碍物识别、城区LCC+、记忆行车等主流功能集成。其被动散热设计使方案能兼容油车与电车，实现大规模量产，成为“智驾普惠”理念的标志性产品。

同时，基于高通Snapdragon Ride™ SA8620P平台的PhiGo Pro+方案，通过BEV算法与端到端模型优化，在更低算力下即可支持城市NOA Lite，体现出四维图新在算法效率上的领先优势。

在智能座舱领域，SA8155P与SA8255P舱泊一体方案通过高集成架构实现极致降本，并整合AVM、APA、TBOX等功能模块，支持3D视觉、多屏交互。AI Agent智能座舱采用生成式HMI与多模态交互，可实时理解用户意图，使车舱成为更具个性化与情感交互的“第三空间”。

出海方面，AC8015与AC8025两款座舱域控芯片成为公司全球化战略支点。AC8015已在百余款车型中量产，总出货量超500万颗，出口比例超50%；AC8025则凭借AEC-Q100认证与15年供货周期保障，满足海外车企对稳定性与成本控制的双重需求。

此外，四维图新在高精定位领域持续深耕。其“P+V”（高精定位+视觉融合）方案实现了从静态地图到动态感知智脑的升级，定位精度接近厘米级，覆盖全球40多个国家与地区，被视为智驾安全不可或缺的“先验传感器”。

市场验证：量产落地推动产业级增长

技术的价值最终取决于市场验证。

截至目前，四维图新的车规级芯片全球出货量已超过3亿颗，SoC与MCU均破亿，稳居全球前列。自2024年以来，公司智能辅助驾驶全栈方案累计新增定点近600万套，覆盖20多家主流车企、上百款车型。

这一成绩背后，是其产品在成本与性能之间的精准平衡。四维图新通过AI优化与系统集成，成功打通“中低成本智驾”的规模化应用路径，让智能辅助驾驶不再是高端车型的专属配置，而成为主流市场可负担的选择。

从“图商”到Tier1：中国智能汽车的结构性样本

回顾四维图新的成长路径，这是一场从“数据提供者”到“系统赋能者”的进化。

程鹏所构建的“驾舱云芯”框架，本质上是一个中国版的Tier1体系样本——以自主芯片为硬基座，以算法和数据为驱动，以系统集成为核心竞争力。在智能汽车产业加速重构的背景下，四维图新的模式为中国供应链提供了另一种可能：既掌握核心技术，又能以更高效率实现规模化落地。随着J6E与J6B等系列方案进入批量量产，四维图新已不仅是供应商，更成为行业生态的技术推动者。

结语

从高精度地图到汽车智能化解决方案全家桶，从单点能力到全栈体系，四维图新用十年时间完成了技术与商业模式的“双重跨越”。如今的四维图新，不再只是地图厂商的代名词，而是中国汽车智能化产业链中最具代表性的“新Tier1”之一。

未来，随着AI算法、大模型计算、自动驾驶安全体系的进一步成熟，四维图新能否真正成长为“中国版博世”，仍有待时间检验。但可以肯定的是，它已成为这一时代“系统集成型供应商”的最佳样本——既扎实，又雄心勃勃。