卷王比亚迪推19.9元洗车、168元保养截流燃油车，主机厂售后截流

作者|Gary

来源|汽车服务世界（ID：asworld168）

主机厂截流车主售后业务，又进入了新阶段。

日前，比亚迪旗下的“精诚一家养车”入驻天猫，涵盖洗车、保养、轮胎、喷漆等业务。

这其中，有两个关键点值得注意：第一，比亚迪的这个项目面向所有品牌车型开放，包括燃油车和新能源车；第二，在定价上，洗车19.9元，小保养168元，原厂认证单漆面149元，直接对标独立售后的价格体系。

换句话说，比亚迪开始利用价格战抢占非比亚迪品牌的车主流量。

比亚迪聚焦于基础维保业务，小米汽车则是继续抢占新车衍生业务，近期上线的定制服务中心，涵盖改色膜、内饰升级、轮毂改装等个性化业务。

早期，汽车服务世界提出过，汽车行业已经进入主机厂全面控盘时代，在研发和制造之外，主机厂直接运营车主，掌控车主全生命周期服务，包括售后业务。

如今，主机厂的控盘力度进一步加大，主要体现在三个方面：一是扩大售后服务范围，二是延伸至其他品牌车型，三是撬动抖音、天猫等新媒体和电商平台流量。

可以说，主机厂全面控盘已经进入2.0时代。

过去，40万汽服店主要与4S店展开售后争夺战，如今，则是要直面主机厂的售后截流了。

一、比亚迪抢占燃油车售后，打19.9元洗车价格战

事实上，在比亚迪的“精诚一家养车”入驻天猫之前，已经在京东、抖音运营一段时间。

从实际落地效果来看，“精诚一家养车”可以理解为基于第三方平台的线上团购+线下服务模式，线下承接方是全国2000多家比亚迪海洋和王朝网络的4S店，是一个体系内的封闭模型。

当然，比亚迪布局这个项目之前，还有一个动态值得注意：

去年年中，比亚迪就推出“精诚一家”活动，4年以上合资车主认证试驾，免费获得99元/199元的全合成机油小保养。

当时，这被认为是一种短期营销活动，一方面收集其他品牌车主信息，另一方面促进燃油车车主向比亚迪新能源车转换。

根据官方透露的信息，这个活动的99元/199元小保养累计服务超过10万单，算是一个不小的体量。

或是考虑到烧钱补贴的效用，今年，比亚迪将营销活动直接升级成为一个低价项目，并陆续在京东、抖音、天猫等平台上线。

对比下来，比亚迪明显加强了截流燃油车车主的力度，主要体现在四个方面：

第一，服务项目从小保养延伸到洗车、保养、轮胎、喷漆等多个维度，仔细观察，这些项目基本上都是横跨燃油车和新能源车的流量入口项目，说明比亚迪在有意扩大旗下4S店的服务广度，并积极抢占流量入口。

第二，上述项目运营的平台，早期只是在比亚迪自有APP、小程序开展，如今则是上线到主要新媒体和电商平台，并在抖音上开通了直播形式，极大扩展了价格战的范围。

第三，在营销期间，小保养只面向4年以上合资车，现在的“精诚一家养车”则是不限品牌车型，不限燃油车和新能源车，变成了一个完全开放的项目。

第四，在价格维度，洗车19.9元、全合成小保养168元，价格体系完全对标独立售后，部分项目甚至低于行业平均水平，比如1元轮胎补气、2元全车安全检测等，而且主要在比亚迪旗下4S店服务，有一定原厂服务标准。

如果说，早期独立售后汽服门店的定价策略是对标4S店的价格体系，如今，主机厂直接运营售后业务，则是反其道而行，针对独立售后的价格体系开展价格战。

还有一个动态值得注意，今年4月比亚迪注册了多个养车商标，其中就有“精诚养车”，不排除在未来成立一个独立的养车连锁体系，兼顾燃油车和新能源车业务。

作为一个新能源主机厂，比亚迪的特殊之处在于，其经历过燃油车时代，积累了燃油车售后服务经验，得以在一定程度上保证售后服务质量，同时无需新增过多成本；相比于其他传统主机厂，比亚迪还没有燃油车4S原厂件、价格体系等包袱，更容易推行。

汽车服务世界认为，比亚迪布局“精诚一家养车”，主要目的在于几点。

一是继续获取非比亚迪车主信息，向比亚迪销售业务转化；二是提高线下4S店的售后业务能力，变相补贴销售；三是提前为燃电一体门店做好准备；四是实现车主全生命周期运营，包括车险、二手车等业务的打通。

不限品牌车型，不限动力类型，聚焦流量入口项目……很显然，比亚迪已经将抢夺车主流量行为最大化了。

二、小米加强售后服务深度，主机厂纷纷争夺售后

在比亚迪抢占基础维保业务之外，各大主机厂都在纷纷争夺售后业务。

其中，比较有代表性的是小米汽车，在近期推出定制服务中心，涵盖车漆、内饰升级、轮毂改造等个性化业务。

此前，小米SU7（参数丨图片）刚上市的时候，小米汽车就抢占了不少售后业务，包括轮胎、隔热膜、改色膜等新车衍生业务，以及保养、喷漆、补胎、事故救援等基础业务，提供一定免费服务权益；另外，小米汽车商城还经营不少汽车用品，扩大服务维度。

可以看到，小米汽车在售后业务上给出了全配的解决方案，并且一步步深化，很可能继续向轻改、改装等深度业务延伸。

事实上，比亚迪也在今年上线了改色膜，价格从一开始的3999元压缩至1999元，同样没有放过新车衍生业务。

梳理下来，最近两年，主机厂的售后布局大致分为两种方式。

一是造车新势力，切入洗美贴膜、基础保养等新车衍生业务，比如小鹏MONA03开放官方改色服务，极氪推出“1小时极享快保”服务，蔚来上线乐道洗车服务等。

二是传统主机厂，从多个方面加强售后服务力度，比如跟进造车新势力的终身质保政策，推出独立售后连锁品牌，开放原厂件和原厂服务，与途虎、天猫等全国连锁合作等。

这两种方式的主要差异性在于：造车新势力仍然坚持直营模式，也就是将服务锁定于直营和授权服务中心，或者近两年开发的经销商门店；传统主机厂则是从封闭走向开放，寻求更多合作机会，甚至引导经销商集团逐步转型。

差异性背后，呈现出来新能源车和燃油车的本质区别：新能源车从一开始就采取直销直营模式，因此主机厂深度掌握车主资源和流量，从而实现流量变现，布局售后只是流量变现的一个延伸；燃油车则是背上了4S经销商体系的历史包袱，因此需要采取各种方式，实现开源节流和降本增效，售后是补救手段之一。

但是，有一点是共通的，那就是从结果上来看，所有主机厂都在直接运营车主，将车主流量深度掌握在自己手中，再通过流量分发的方式推送给直营体系或者合作伙伴。

在这样的背景下，40万汽服门店的直接竞争对手，从原来的中游渠道商和下游服务商，变成了上游主机厂，竞争烈度无疑加强了。

三、主机厂全面控盘2.0时代

早在2021年，汽车服务世界就发文《经销商退网、取消4S模式…主机厂全面控盘时代，40万修理厂会更难？》，提出了主机厂全面控盘的概念。

所谓的全面控盘，指的是在研发和制造之外，主机厂通过各种方式直接运营车主，本质上改变了业务交互模式。

在4S体系强势的年代，主机厂和车主的关系是“主机厂-4S店-车主”的间接模式，售后业务主动权掌握在4S店手中；在主机厂全面控盘年代，双方的关系变成“主机厂-车主-直营店/授权店”，主机厂直接掌握车主流量，分拆4S店的销售职能，并通过流量分发的方式分配和推送售后业务。

不过，我们要注意到，早期采取全面控盘的主机厂，主要是造车新势力，这是新能源车电动化、智能化、网联化的特点所决定的，可以支持主机厂实时掌握车主数据，进行全生命周期运营。

不过，最近两年，宝马、奔驰、保时捷等国际品牌，奇瑞、上汽、一汽等国内品牌，这些传统主机厂都在调整、优化甚至取消原有的经销商网络，并且改变售后服务模式。

比亚迪推出“精诚一家养车”则是释放出了更为明确的信号，那就是主机厂可以依托第三方电商和新媒体平台，直接运营售后业务，同时导入线下4S店，建立“主机厂-车主-4S店”的关系，这是过去三十年4S体系所未见的模式。

可以说，主机厂全面控盘已经进入2.0时代，核心变化在于几个方面。

一是参与的主机厂范围扩大，几乎所有主机厂都在积极布局独立售后市场；二是运营的平台更为丰富，除了自有APP和小程序，还利用第三方流量平台；三是经营的项目更多，要么是高频的洗车、保养等业务，要么是贴膜、轮胎、轻改等新增量业务；四是合作的开放度更宽松，部分主机厂开放原厂服务，并选择头部连锁进行合作。

这些变化背后，体现出了燃油车和新能源车交替期，主机厂的两点策略考虑：一方面，通过售后业务的粘性，撬动车主从燃油车向新能源车置换的杠杆；另一方面，在新车价格战的压力下，利用售后业务提高整体盈利空间。

在主机厂全面控盘之下，销售和售后的边界被打破，意味着竞争维度更为广泛了。

四、40万汽服门店：老项目做新，新项目做专

在全面控盘1.0时代，主要受到影响的业务是新能源授权下的钣喷、三电等项目，对于汽服门店的冲击还不算大。

在全面控盘2.0时代，业务影响力已经延伸到洗车、保养、三膜、轻改、内饰升级等高频和个性化项目维度。

另外，早期，汽服门店可以通过更低的价格体系与4S店形成差异化竞争，如今，比亚迪亲自下场参与洗车、保养等基础业务价格战，门店再比拼低价，没有任何意义。

所以，汽服门店遭受的冲击是全方位的，如果还是采用原有的经验和模式，面对当下的竞争格局，或许就会遭遇“好几天都没有车主进店，却不知车主去哪”的尴尬局面。

毫无疑问，差异化竞争才是门店的真正出路。

近年来，汽车服务世界专访了一批逆势增长的连锁和单店，这些企业存在一定共性，仅从项目维度分析，关键在于两个方面：一是老项目做新，二是新项目做专。

在老项目做新上，洗车、保养、养护等基础业务，门店可以在产品、流程、理念上重新定位和设计，比如普洗升级为精洗，或者部分项目采用新的品牌产品和服务流程，向车主传递出安全、舒适等理念。

在新项目做专上，现阶段，燃油车仍然是门店的营收和盈利主力，并且，在平均车龄超过7年的背景下，发动机、变速箱等深度维修业务释放出来，这就要求门店具备极强的专业性，有能力解决疑难杂症。

总的来说，垂直化、个性化、非标化等标签下的业务类型，是主机厂难以深度参与的领域，可能也是汽服门店真正的机会所在。