咱家的 C909，在越南飞了半年，租期一到，人家没续…

咱家的 C909，在越南飞了半年，租期一到，人家没续。飞机就这么飞回来了。很多人第一反应肯定是：完了，是不是飞机不行？被 “退货” 了？恰恰相反。这半年，飞机在越南最热门的旅游航线上天天飞，连外媒都承认，没出过任何技术和操作上的问题，那为啥不续租了？

先说说这半年的真实情况，租飞机的是越南的越捷航空，这家航司在当地算是头牌，挑飞机比挑菜还仔细，毕竟要跑的是越南最火的旅游航线——岘港飞胡志明、岘港飞河内，这两条线旺季的时候票都得抢，天天满座，航司要是敢放个不靠谱的飞机上去，耽误一趟就得赔不少钱。

结果C909往这儿一放，直接开启“连轴转模式”，半年下来飞了380多班次，平均一天两趟起落，别说发动机故障、航电失灵这些大问题，就连因为飞机本身导致的小延误都没出现过。

路透社当时专门派记者去蹲点，最后写报道说“中国C909的可靠性媲美空客A220，在热带潮湿气候下表现超出预期”，越南当地的《西贡解放日报》也跟着夸，说乘客反馈“机舱噪音比老款飞机小太多”，这些都是摆着的事实，要是飞机真不行，外媒早拿着放大镜挑毛病了，哪儿会这么客气。

那为啥租期一到就不续租了？先得说这租期本身就不是长期的，当初越捷跟中国商飞签的就是半年“测试性租赁”，这在航空圈是老规矩了，尤其是新机型第一次进海外市场，航司都得先试试水。

就像你买新车前得试驾，航司租飞机也得测测：这飞机在我们这儿的天气里扛不扛造？维修保养方不方便？乘客认不认？

C909这半年就是在做“公开试驾”，而且试驾结果相当亮眼，越捷的机务人员后来私下说，维护起来比他们手里的老款波音还省事儿，中方的售后团队直接在岘港机场设了保障点，换个零件几小时就能搞定，根本不用等。

更关键的是，越捷不续租是自己的运营节奏说了算，跟飞机好坏没关系。C909租期结束的时候刚好撞上越南旅游淡季，岘港的外国游客少了近一半，航线需求降了，航司自然要调整运力，总不能让飞机空飞烧钱。

而且越捷那阵子刚从空客订了一批A220，刚好在C909租期结束前交付，运力刚好接上，这种“短期补位”的租赁本来就不用续租。

要是真嫌C909不好，他们压根不会让飞机飞到租期最后一天，早就找理由提前退租了，哪儿还能让它完整跑完半年。

还有个藏在背后的原因，越捷是在憋着更大的动静。短期租赁只是“试水温”，真正的目的是考察完之后谈批量采购。

其实租期快结束的时候，就有业内消息说越捷在跟中国商飞谈10架C909的正式采购协议，还牵扯到零部件本地化供应、飞行员培训这些长期合作的事儿。

这种时候自然不会续短期租约，毕竟都要谈“买断”了，没必要再花租金用测试机。就像你试驾完觉得车不错，肯定要跟4S店谈买车，不会再接着付试驾费，一个道理。

再说了，C909的维护成本也是越捷心里的小算盘。这半年试下来，越捷算过一笔账，C909的每小时运营成本比他们现有的波音737-800低了12%，维护成本更是省了15%，这对航司来说可是实实在在的利润。

他们之所以不急着续租，是想在采购谈判里争取更好的条件，比如能不能把维保协议绑得更久，零部件供应能不能再快一点，这些都是商业谈判的常规操作，跟飞机质量半毛钱关系没有。

现在再回头看，C909飞回来根本不是“被退货”，反而是打了场漂亮的“敲门仗”。

之前东南亚航司对国产飞机还有点犹豫，现在C909在越南实打实跑了半年，零故障、低成本的名声传出去了，柬埔寨吴哥航空、菲律宾宿务太平洋航空都主动找来问情况，这比干巴巴的广告管用多了。

那些一开始喊“完了”的人，其实是不懂航空圈的门道，短期租赁到期不续太常见了，真正的好戏往往在后面——说不定过阵子就有消息说，越捷下单买C909了，到时候再看，就知道这次“飞回来”是多大的好事。