歼-36二号机细节曝光：换起落架换改机翼，还装了二元矢量发动机

大家好我是老札，这篇来聊聊南六代第二架验证机，单看外观这架2号原型机和1号比起来，简直像换了“半条命”，从发动机到进气道，从起落架到机翼，里里外外全是大调整。

都说“士别三日当刮目相看”，这才十个月，这架六代机的进化速度是真让人惊讶。

尾巴先变脸

2号机最显眼的变化就在屁股后面的尾喷口，设计风格往北六代靠了不少，喷口舱体拉长形成一体化尾椎，明眼人一看就知道，这是装上二元矢量发动机了。

这种发动机的矩形喷管能在俯仰方向转动，既能保住隐身性能，又能让飞机的机动性上一个台阶。

为啥要费这劲？因为中国六代机走的是“三无路线”：没有垂尾、没有水平尾翼、也没有鸭翼。

这种设计把隐身、载弹量、航程和超音速突防能力拉满了，但低速时操控性会弱一些，就像开车没了辅助转向，而二元矢量发动机刚好能补上这个窟窿，让飞机低速时也能灵活转身。

至于发动机型号，虽然没明说，但看那标志性的矩形喷口，大概率是成熟的涡扇-10B二元矢量版。

不用更先进的涡扇-15也能理解，原型机试飞讲究一个“稳”字，先用成熟的动力保证能顺利上天，才是最稳妥的操作，这在新飞机试飞里是常规操作。

机翼合二为一

除了发动机，机翼也有大动作，2号机把原来分段的襟翼和副翼，整合改成了一对一体式襟副翼。

别小看这改动，好处可不少：少了翼面活动的缝隙，雷达反射面就小了，隐身性能更上一层楼，正好符合六代机对“极致隐身”的要求。

当然也有小代价，一体式襟副翼可能会让飞机起降距离变长，但配合外侧的开裂式阻力方向舵，能让机身气动外形更顺滑，飞机各种姿态调整也更灵活。

更重要的是，这种设计比分段式好造还省钱，这说明南六代已经过了“堆新技术”的验证阶段，开始琢磨怎么在性能和成本之间找平衡了。

2号机的主起落架改动也很关键，从原来前后串着的双轮，改成了左右并排的双轮。

这两种设计各有各的用处：串列式双轮能扛更重的载荷，适合在坑坑洼洼的野战机场起降，一般轰炸机用得多，战斗机里也就苏-34这么干。

并列式双轮擅长分散横向压力，虽然对跑道要求高点，但结构简单，大部分战斗机都用它。

成飞一开始给1号机用串列式，估计是想让它能适应更复杂的场地，载重也更强。

但飞了几次后，可能觉得实际效果没预想的好，也可能设计思路变了，最后还是换回了更常用的并列式。

这么一改不仅结构简单了，起落架舱也能做小，飞机内部就能腾出更多空间装导弹，不管是霹雳导弹还是鹰击导弹，以后能塞进去的数量肯定更多了。

再往前看，进气道也动了手脚，虽然进气道里面黑乎乎的看不清细节，但进气口明显修过形，还多了个鼓包，这是典型的DSI（无附面层隔道超音速进气道）设计。

有人说这是加莱特和DSI混搭的构型，不管怎么说，这种设计有个大好处：不管飞机是亚音速巡航，还是超音速冲刺，都能稳定地给发动机输送气流，保证发动机一直有劲。

结语

把这些改动串起来看，2号机所有调整都围着两个核心：提升隐身性能，以及让隐身性能更好地发挥作用。

发动机升级让它能超音速巡航还能隐身突防；进气道和机翼改动平衡了高速性能和隐身；起落架改小腾出空间装更多武器，多任务能力也变强了。

这些都为了一个目标，让南六代能实现“全域穿透、体系破击”的作战任务。

从去年12月第一次试飞至今，南六代已经飞了好多次，甚至还做过空中放油测试，这说明它的试飞已经从最初的“看看能不能飞起来”，进入到“高强度考验性能”的阶段了。

按照这个进度，说不定哪天，完整版的南六代就会突然曝光，到时候肯定更让人惊喜。