辽宁
11月1日，各大造车新势力先后公布了10月交付量数据。
零跑再次领跑，蔚来和小鹏的月交付量也迎来了大丰收。
可曾经那个和蔚来、小鹏齐名，甚至号称要“干掉特斯拉”的拜腾，却不见了踪影。
手握84亿融资，宝马和沃尔沃高管带队。
谁能想到这样一个天胡开局的拜腾，竟然烧光了84亿都造不出一辆车。
是因为技术和市场不行吗？有人说恐怕最主要的原因还是“挥霍”二字。
千元一盒的名片、法国定制的员工制服……
甚至连员工买零食都要花上5000万！
从被资本捧上天到破产清算，拜腾终于在被央视点名批评后破产。
那么在这短短5年时间里，拜腾究竟是如何一步一步变成了行业里的反面教材的？
仅仅只是因为“挥霍”二字吗？还是一切另有隐情？
2017年的中国新能源汽车市场，正赶上资本追捧的风口上，拜腾汽车就在这波热潮里冒了出来，刚露面就自带“天之骄子”的气场。
那时候的造车新势力中，日子都不好过，蔚来还在为资金链辗转奔波，小鹏刚起步不久急需融资输血。
唯独拜腾不一样，凭着宝马和沃尔沃高管带队的豪华创始团队，加上清晰的发展蓝图，成了资本眼中的香饽饽。
创始人毕福康是业内公认的技术大牛，曾任宝马高管，人称“宝马i8之父”，他主导过多个高端车型的研发；
另一位创始人戴雷更厉害，在中国豪华车圈摸爬滚打了十几年，对怎么运营品牌、怎么讨好中国消费者门儿清。
此外还有沃尔沃中国的核心成员付强加持，这组“王牌阵容”一亮相，就赢得了市场的广泛信赖。
政策的东风更让拜腾如虎添翼。南京市政府把它当宝贝，不仅直接划拨了1200亩土地用于建设生产基地，还提供了一系列产业扶持政策，让这个外来的“金凤凰”迅速落地生根。
有了政策的支持，钱的事儿就更顺了，拜腾的融资路走得像开了挂，短短四年里就完成了六轮融资，攥着84亿真金白银。
投资方里全是硬角色，一汽集团、宁德时代、富士康这些响当当的行业巨头都在列。
那时候的拜腾底气十足，面对纷至沓来的投资商，甚至有底气挑挑拣拣，挑选最契合自身战略的合作伙伴。
政策给撑腰，钱又来得顺，拜腾立马有了搞“全球布局”的底气。它高调喊出口号，没多久就在德国设立了研发中心，在美国组建了设计团队。
坐落于南京的超级工厂更是下了血本，完全按照工业4.0的最高标准打造，车间里摆的全是德国进口设备，连展厅都比普通4S店阔气不少，俨然一副“中国特斯拉”的架势。
2019年，拜腾的概念车M-Byte在CES展上甫一亮相就炸了场，47英寸的超大中控屏、先进的人机交互系统，当场就把所有人的目光都吸了过来，所有人都以为这家车企肯定能改写行业格局。
然而，当外界期待拜腾量产车上市时，等来的却是一次次延期的消息。
熬到2020年，烧光84亿资金的拜腾，最终只造出了几台无法上路的样车，连基本的批量生产都做不到。
拿不出成果，资金链说断就断，这家风光无限的车企瞬间崩塌。
北美、德国分部相继宣告破产，中国内地的业务也全面暂停了，好几百号员工被欠着工资，不少人只能闹到劳动仲裁去要说法。
当年被寄予厚望的南京千亩生产园区，如今荒草丛生，设备蒙尘，先后流拍六次，最后才以8.18亿元的低价被接盘，连当初投入的零头都不够。
2020年7月，央视财经频道直接点了拜腾的名，骂它是“烧钱高手”，批评它说“烧光84亿元造不出量产车”！
不少人说，拜腾垮台全是因为花钱没个谱，但细究起来，毛病可不止这一处。
拜腾乱花钱的操作里，最令人咋舌的莫过于“300人吃掉5000万零食”的荒唐事。
平均到每个员工头上，一年光吃零食就得花近17万，办公区的货架上全是进口水果、高端坚果，连零食都是限量款，这笔巨额开销甚至超过了不少中小车企的研发投入。
除了零食账单，拜腾在“面子工程”上更是挥金如土：高管的名片压根不用普通材质，直接搞特殊工艺定制，一盒就要上千块，是行业常规价格的十几倍；
他们员工的制服也不马虎，专门要从法国找设计师量身定做，一套下来成本远超普通企业的工装预算；
而且为了在国际车展上撑场面，拜腾不惜花费数百万元将概念车从中国空运到国外，参展结束后又原封不动地运回来，全程没有谈成一单正经生意；
连开个内部会，拜腾都要摆上高档红酒，招待客户的排场更是跟五星级酒店没差了。
这些跟造车没关系的开销，像流水一样把融资款霍霍光了。
但比乱花钱更要命的，是拜腾内部一团糟的管理。
两位创始人毕福康和戴雷，总为点芝麻绿豆的小事吵得不可开交。
大到公司往哪走，小到办公室刷什么颜色的墙，都能争得脸红脖子粗，核心团队从来没拧成一股绳。
更荒唐的是，他们把拍板的核心部门放美国，搞研发的放德国，造车子的工厂却在南京。
这种“三地分家”的布局，沟通起来麻烦透顶。
那几年国内新能源车卖得火，同行都在跟着消费者需求改产品，拜腾却要开一次跨洋会磨磨蹭蹭，等方案定下来，最好的市场机会早过去了。
有员工说过，就拿“中控屏做多大”这事来说，中美德三方就吵了半年，同一时间里，小鹏都根据用户意见完成两次系统升级了。
2024年，这家曾承载无数期待的车企，最终以“无资产可供偿还债务”的结局落幕，只留下12笔未结清的债权和高达4048.5万元的欠缴税款。
造车从来不是资本游戏，而是需要沉下心来打磨技术、严控成本的系统工程。
当资本的潮水退去，唯有务实与专注才能让企业站稳脚跟，而那些只图表面风光的泡沫，终究会在市场的检验中破碎，只留下一地狼藉与无尽的唏嘘。
参考消息：
【1】观察者网——《“烧光84亿造不出车”的拜腾，被申请破产清算》
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