大干60天，神龙汽车迎来「第二春」！

“这不是一场简单的服务升级，而是对行业竞争规则的重新定义”。应对行业内卷的背景下，神龙汽车对用户发起了一场价值回馈。11月1日，在“五心守护”发布五周年之际，神龙汽车再度加码，正式推出“发动机终身质保”政策。

看似是一次简单的服务升级，实则是当下神龙汽车正随着股东双方态度变化，梳理自身发展路径的一次“重新出发”。自2024年起，神龙汽车在产品、渠道、营销等多个层面进行了一系列改革。而就在前几日，神龙汽车官宣换帅，吕海涛等多位“老神龙人”回归，重新掌舵。

而就在今日，东风集团董事、党委副书记、工会主席刘艳红在神龙汽车“有诺必达 团结奋战 大干60天”誓师大会上再次给神龙人吃下定心丸：东风公司始终是神龙汽车的坚强后盾，将倾力支持神龙汽车。优先配置战略资源，全力推动东风体系内各单元与神龙汽车的协同合作，全面形成攻坚合力与神龙汽车同舟共济、共克时艰。

吕海涛也表示，未来60天是神龙汽车的关键时期，公司领导班子一手抓经营，一手抓新事业布局。带领全体干部员工克难关、战风险、迎挑战，推动各项战略举措落地，开创神龙汽车转型发展新篇章。

这一系列动作是否表明，沉寂已久的神龙汽车，要迎来第二次腾飞？

文｜田田

编辑｜李佳琪

图片来源｜网络

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从服务升级到体系变革，何以重塑神龙“筋骨”？

基于“良心车 神龙造”的品质自信，此次神龙汽车将服务内容再次升级，实现了覆盖面广、保障周期长，核心部件原厂维修等服务体验，真正做到了让每一位用户在车辆全周期中都能感受到安心与信赖。

根据官方介绍，符合条件的东风雪铁龙与东风标致用户，在车辆正常使用及规范维保的前提下，若发动机总成系统出现质量问题，可在全国任意品牌授权网点享受免费修复服务。

在权益获取方面，神龙汽车设置了灵活的方式：购新车即可自动获得该权益；连续在品牌网点保养且车龄不超过5年的车辆可免费享受；而未连续保养的车主，也可通过连续续保或保养两年、检测合格后获得该权益。这一设计兼顾了不同车主的实际情况，体现了品牌对用户长期陪伴的重视。

这一服务升级背后的逻辑是，车企从传统的产品定价法向产品全生命周期定价法的转变，从单纯靠购车成本吸引消费者向依靠使用成本吸引消费者。神龙汽车从这一角度出发，由“卷价格”努力向“卷价值”靠拢，把更多价值给到用户。

与此同时，为了更精准地响应用户需求，神龙汽车还推出了“五心守护体验官”计划，持续推动服务升级，做客户的“服务知音”。

如果说服务是企业的“灵魂”，那么体系变革就是在重塑企业发展的“筋骨”。在市场端，神龙汽车持续打造法系车“小而美”的品牌调性。从市场和品牌运营看，过去一年持续打造“法系知音” 圈层运营经验，尤其是通过凡尔赛车型的用户共创模式，实现从配置升级到服务定制的全周期互动，进一步强化 “品质 + 情感” 的品牌标签。

在生产端，助力东风公司新能源汽车生产，激活过剩产能。更关键的是，东风将神龙的发展纳入集团新能源战略核心，开放前瞻三电技术与智能座舱生态，为神龙汽车后续打造的新能源产品赋能。

在渠道方面，今年9月7日，武汉龙信诚狮体验中心正式开业。这是神龙汽车在华中地区设立的首家集东风标致、东风雪铁龙及示界三品牌于一体的旗舰体验中心，标志着神龙汽车在创新营销网络布局和用户服务升级方面迈出了实质性一步。

在出口端，敲定“神龙造 全球销”转型方向，利用现有产能和法方渠道实现从零部件到整车的出口。

在没有新车型导入的情况下，神龙汽车尽最大的努力，维护老粉的热情，并由内而外的进行品牌重塑，这些“无形资产”都是助力神龙汽车在中国市场再度兴起的重要基础。

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从“甲乙方”到“命运共同体”，探索合资「新模式」

随着电动化和智能化浪潮重塑了行业格局——德系、日系、法系的技术壁垒正在被一点点打破，中国企业在新能源和智能驾驶领域已经开始“反向赋能”。东风显然意识到了这一点。

东风汽车集团董事长、党委书记杨青曾在一次内部会议中强调：“要用中国的标准倾听中国客户的声音，用中国的供应链、中国的速度推进合资公司新能源转型；发挥好中外双方股东在造型设计、底盘驾控、智能座舱方面的优势，打造富有竞争力的好看、好开、好玩的合资新能源车型。”

杨青提出的几个关键词，本质上是对合资体系的重新定义。东风希望在新能源时代，不再只是被动地“引进与消化”，而是主动地“输出与整合”。而神龙汽车正是这一战略落地的试验场。

例如今年5月上市的示界06，正是基于东风电动架构开发，整合Stellantis的底盘技术，供应链本土化率达92%。

有消息称，Stellantis和东风集团均有可能向神龙汽车注资，用于未来新能源与智能化转型。基于神龙武汉工厂制造质量在Stellantis全球体系中排名第一的地位，中法双方将共同开发全球车型。未来，标致、雪铁龙的新车可能不仅出自法国设计团队，还将融合东风在三电系统、智能座舱等方面的最新成果，甚至反向出口欧洲市场。

据悉，双方首款合作车型将于2027年第一季度推出，开发周期压缩至18个月，远超以往法系车3—4年的更新节奏。这一速度直追中国新势力车企，显示出股东双方对市场反应的重视。

现在的神龙汽车，是东风全球化战略的生产和技术支点。而神龙汽车的“中法合资”模式也比以往走的更稳了。

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“老神龙人”回归，稳军心、破困局！

在转型的关键节点上，神龙汽车又发布了一项重要调整。10月28日，其官宣最新人事任命：吕海涛任神龙汽车总经理，同时保留集团战略规划部副部长职务，保留东风与Stellantis集团日常沟通的窗口职责；程军任神龙汽车党委书记、副总经理；师建兴任神龙汽车党委副书记，三位均是曾在神龙汽车任职多年的老将。多位“老神龙人”的回归，被看作是神龙重新出发的关键时刻起到稳定军心的作用。

在吕海涛担任神龙汽车商务副总经理期间，神龙汽车曾在2015年实现全年销量71万辆的历史峰值。2017年起，吕海涛调任集团总部，先后担任东风汽车办公室副主任，战略规划部副部长（兼任东风与PSA战略联盟办公室主任），东风汽车新闻发言人、战略规划部（品牌管理部）副总经理，在战略规划、品牌建设、合资合作项目推进等方面有着丰富的实战经验，也为他时隔八年重回神龙汽车“再创业”打下了基础。

与吕海涛搭档的程军，此前曾在神龙汽车工作长达20余年。此次履新前担任东风汽车研发总院副院长、东风奕派汽车科技公司副总经理，在产品研发和新能源转型方面经验丰富。师建兴也曾任神龙汽车团委书记，此后担任东风乘用车副总经理、东风风神营销事业部总经理，在营销领域有着丰富实战经验。

至此，这套新领导班子集战略、营销与技术三方优势互补。而他们共同的“神龙基因”与后续在东风体系内拓宽视野，指明了神龙汽车旨在回归基本面、加速电动化转型，并依托股东双方力量共同发力中国市场，将中国技术与全球资源发力世界市场的战略意图。

神龙汽车于Stellantis而言，是其在中国市场唯一的整车合资窗口；于东风而言，是其国际化技术与品牌反哺的重要载体。随着后续各项措施的稳步推进，神龙汽车或许真能迎来“第二春”。