李书福的这家车企，收到退市警告！

北京时间11月1日，极星汽车官宣收到了纳斯达克的警告通知，核心原因很直接——股价太低。

当天，极星汽车的收盘价只有0.84美元，不仅远低于纳斯达克要求的1美元最低竞价标准，还快摸到52周以来的最低点0.82美元 。

更要命的是，这不是偶尔跌一下，从9月底开始，极星的股价就长期在1美元以下徘徊，妥妥触发了退市预警机制。

退市警告不等于直接退市，纳斯达克还给了缓冲期。很多公司都会通过引资、整改之类的操作续命。

按照规则，极星得在明年4月29日前“自救”成功，“自救”要求是股价必须连续十个交易日站稳1美元以上。如果到时候还没达标，最多能再争取180天的宽限期。

自救的前提是公司得有“自救”的本钱和底气，可极星汽车现在最缺的，恰恰就是底气。

2021年到2024年，极星四年累计净亏损约337亿元人民币，到2024年底已经资不抵债，净资产是-33.29亿美元，负债高达73.83亿美元。

有人算过，它每个月的现金消耗就在1亿到2亿美元之间，就算不断借钱、融资，也只是拆东墙补西墙。

2024年底拿了8亿美元贷款，2025年又搞到4.5亿美元融资和5亿美元绿色贷款，可这些钱转眼就被烧光了。

财务数据难看，销量更是惨到没朋友。2024年全球销量4.49万辆，同比跌15%，中国市场的表现简直可以用“隐身”来形容，全年销量才1612辆。

2025年一季度更夸张，只卖了63辆，3月份甚至只卖出1辆 。要知道，国内头部新势力单月销量随便就能过万，极星这成绩连人家的零头都不到。

极星上市时市值一度冲到275亿美元，被看作“中国新能源出海第一梯队”的代表 。可这些年它走的每一步，几乎都是错的。

首先是产品策略乱得一塌糊涂。现在在售的四款车，居然分别基于四个不同的平台打造，研发重复投入，供应链还特别复杂，成本居高不下。

其次是市场定位完全跑偏。在中国市场，它想走高端路线，可品牌认知度低到离谱，很多人都不知道这是吉利和沃尔沃的“亲儿子。

更尴尬的是在吉利体系内部，极氪、领克不断挤压它的生存空间，极星成了“姥姥不疼舅舅不爱”的角色 。

频繁换帅和战略摇摆，更是让它雪上加霜。过去一年，CEO、CFO、销售总监等核心岗位全换了一遍，政策朝令夕改，消费者和投资者也失去了耐心 。

面对绝境，极星不是没挣扎过，背后的李书福更是没少“输血”。2025年6月，李书福通过旗下投资平台给极星注资2亿美元。

明眼人都知道，2亿美元对于负债超70亿美元的极星来说，顶多算“止痛药”，治不了根本。

再说几句

现在外界最关心的是，极星到底能不能躲过退市这一劫？从规则上看，它还有大半年的缓冲期。

极星是吉利全球化战略的“桥头堡”，毕竟它有欧洲身份和沃尔沃基因，在欧美市场的品牌接受度比中国品牌高，这也是李书福不肯放弃它的原因 。

如果持续烧钱却看不到回报，就算是李书福，恐怕也会有动摇的一天。毕竟吉利体系里能打的品牌不少，没必要把资源砸在“扶不起的阿斗”身上。