公司拒绝中国援助，宁愿破产裁员9000人，态度坚决。

2020年新冠疫情来得太猛，全球航空业像被掐了脖子。

罗尔斯·罗伊斯首当其冲，民用航空订单暴跌七成，现金流瞬间见底。公司总部在英国德比，平日里嗡嗡转的装配线，全停了。

5月20日，它正式宣布裁员9000人，占总员工的17%，其中英国就有3375人下岗。

疫情让飞机飞不起来，发动机卖不出去，供应商链条全乱套。财务报告显示，第一季度收入缩水65%，全年预计亏90亿英镑。首席执行官沃伦·伊斯特当时就说，这得“几年才能缓过来”。

裁员只是冰山一角，公司赶紧卖资产，关工厂。新加坡和加拿大两家厂子直接关门大吉，民用航空服务部门的部分股权也甩卖了。

供应商们急眼了，备件堆仓库卖不掉，工人闲着领救济金。英国工会气炸了肺，骂这是“趁火打劫”，但公司铁了心要重组。

结果呢？股价6月一天跌12%，投资者电话打爆总部。整个航空链条都跟着遭殃，波音和空客的订单也少了大半。罗尔斯·罗伊斯这回真尝到什么叫“天有不测风云”，它本靠三转子发动机技术称霸宽体机市场，A350和787上到处是它的产品。

可疫情一闹，这技术再牛，也挡不住市场崩盘。全球航空旅客量腰斩，预计到2024年才勉强回本前水平。

说到底，这场危机暴露了西方航空业太依赖单一市场，疫情一停，全盘皆输。

我国反倒稳，国内航班早早恢复，C919项目照常推进，没耽误多少工夫。

困境最深时，中国市场成了救命稻草。

2020年下半年，中国民航旅客量开始回升，基础设施投资没停，C919大飞机项目热火朝天。罗尔斯·罗伊斯本有机会搭车，中国企业提出合作：用市场准入换技术支持，帮助它渡过难关，顺带为C919供发动机。这方案听着双赢，中国需要可靠动力，罗尔斯·罗伊斯能拿订单回血。

可公司高层一听，摇头如拨浪鼓。为什么？怕技术外泄。中国在高铁和核电上，早证明了消化吸收的本事，三转子设计一传过去，国产发动机就跟上来了。董事会内部争论激烈，有人说“开门揖盗”，最终拍板拒绝。

7月视频会议上，中国代表摆数据：2025年中国航空市场恢复疫情前水平，订单潜力巨大。罗尔斯·罗伊斯却回邮件感谢，强调优先内部调整。背后推手是美国长臂管辖，出口管制法规层层加码，盟友企业稍有合作，就面临政治压力。

罗尔斯·罗伊斯作为英国企业，夹在中间难受，但还是选了保守路线。

结果呢？它转头求英国政府，拿了那笔巨额贷款，自救路越走越窄。中国C919项目没耽误，转用LEAP-1C发动机，继续交付。

罗尔斯·罗伊斯错过窗口，亚洲营收占比本就高，却因这事儿卡壳。说白了，这反映了西方对华合作的疑心病，总觉得中国是“对手”，不是伙伴。

可事实是，中国开放大门越开越大，邀请国际企业共享市场，它却宁可裁员挨饿，也不愿多信一分。

拒绝合作后，罗尔斯·罗伊斯日子没好过。

2021年，它靠政府钱喘口气，经营利润回正，但新兴市场份额滑坡。中国航空潜力巨大，预计到2035年机队规模翻番，它却只能曲线救国，通过海外维修厂间接切入。2022年，供应链中断又添堵，疫情余波让中国业务波动大，营收一度近零。

2023年，全球复苏，它股价反弹，可亚洲订单仍少。

中国C919项目加速，国产CJ-1000A发动机进入关键阶段。3月，这款高涵道比涡扇在Y-20测试机上首飞，数据稳当。AECC推进顺利，2024年地面测试全覆盖，性能逼近国际水平。这不光是技术突破，更是战略自信。中国航空从进口依赖，转向自给自足，产业链本土化率超七成。

罗尔斯·罗伊斯看在眼里，急在心里。2024年财报显示，营收170亿英镑，债务清零，可中国市场只占25%，远低于预期。它试着加码服务合同，派人谈小项目，但核心合作没门。

西方“去风险化”闹腾得欢，美国管制升级，LEAP发动机出口卡壳，中国干脆加速CJ-1000A。

2025年上半年，测试按计划走，预计本十年末服役。这波操作，让全球格局变天。以前，罗尔斯·罗伊斯和普惠GE三家独大，现在中国入局，C919订单破千架，打破垄断。

西方企业后知后觉，罗尔斯·罗伊斯CEO承认，市场份额得守住55%，但中国自主一强，它压力山大。

西方企业醒醒吧，封闭走不通，开放才有出路。

中国一步步走来，从C919到CJ-1000A，全是实打实的进步。

未来天空，谁主沉浮？看谁更开放，谁更自信。