11月3日,萝卜快跑相关人士透露:
截至10月31日,萝卜快跑每周订单量超25万单,且100%为全无人订单。从累计服务单量来看,萝卜快跑全球订单超过1700万单;萝卜快跑自动驾驶总里程已超过2.4亿公里,其中全无人驾驶里程突破1.4亿公里。
在安全性方面,萝卜快跑全无人驾驶汽车平均每行驶1014万公里才会出现一次车辆安全气囊弹出事故,从未发生造成人员重大伤亡的交通事故。目前萝卜快跑在北京、上海、武汉、深圳、香港,以及迪拜和阿布扎比等海外城市规模化部署,全球覆盖城市数量为22个。
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周订单超25万单是什么水平?
目前没有截至同期的出租车或网约车订单量数据;但是在交运部可以查询到往期数据;参考第三季度首月数据,来自网约车监管信息交互系统的数据显示余额订单量为7.87亿单,周订单量则大约为1.96亿单。将这两个数据进行对比的话,萝卜快跑无人驾驶车的周订单量则大约占网约车订单量的0.13%。
通过数据可大致感受到萝卜快跑无人驾驶出租车的市场份额,看似还没有形成气候;并且其部署的城市占比也很低,仅国内就有约700个城市。
但是增幅还是相当可观的,并且无人驾驶出租车的品牌不仅有萝卜快跑。
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无人驾驶出租车的竞争力更强。
这一点是毋庸置疑的。
打出租最担心什么?
本地人没有什么好担心的,外地人最担心的无非是被绕路、被拒载;夜间打车到偏远位置还会为乘车安全担心;毕竟最可怕的就是人。
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打网约车最担心什么?
打网约车不担心被绕路,但是无双证网约车还是有许多,乘坐这些车也是有安全风险的;并且网约车竞争压力极大,不给开空调或开暖风的情况比比皆是。
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总而言之,由人工驾驶的出租车或网约车总会带来一些司乘矛盾的问题,并且随着竞争的压力的持续升高,其服务水平也只会越来越低。然而不论是萝卜快跑还是其他品牌的无人驾驶出租车,其客观上都做到没有司乘矛盾,毕竟车里根本没有司机;其次公共交通的最高运营成本不是车辆而是人工,在不考虑人工成本之后,其运营成本会大幅下降,于是无人驾驶出租车则有为乘客提供空调、暖风和娱乐系统的充足成本空间,乘车体验也会更加理想。
所以无人驾驶出租车的竞争力是很强的,普通的快车和出租车会逐步被替代。
未来的出租车和网约车只有向高端市场挺进,依靠高品质的出行服务为乘客带来情绪价值,这是几乎唯一的突破口。
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