萝卜快跑无人驾驶车周单量已超25万个，未来能否替代出租车和网约车？

11月3日，萝卜快跑相关人士透露：

截至10月31日，萝卜快跑每周订单量超25万单，且100%为全无人订单。从累计服务单量来看，萝卜快跑全球订单超过1700万单；萝卜快跑自动驾驶总里程已超过2.4亿公里，其中全无人驾驶里程突破1.4亿公里。

在安全性方面，萝卜快跑全无人驾驶汽车平均每行驶1014万公里才会出现一次车辆安全气囊弹出事故，从未发生造成人员重大伤亡的交通事故。目前萝卜快跑在北京、上海、武汉、深圳、香港，以及迪拜和阿布扎比等海外城市规模化部署，全球覆盖城市数量为22个。

周订单超25万单是什么水平？

目前没有截至同期的出租车或网约车订单量数据；但是在交运部可以查询到往期数据；参考第三季度首月数据，来自网约车监管信息交互系统的数据显示余额订单量为7.87亿单，周订单量则大约为1.96亿单。将这两个数据进行对比的话，萝卜快跑无人驾驶车的周订单量则大约占网约车订单量的0.13%。

通过数据可大致感受到萝卜快跑无人驾驶出租车的市场份额，看似还没有形成气候；并且其部署的城市占比也很低，仅国内就有约700个城市。

但是增幅还是相当可观的，并且无人驾驶出租车的品牌不仅有萝卜快跑。

无人驾驶出租车的竞争力更强。

这一点是毋庸置疑的。

• 打出租最担心什么？

本地人没有什么好担心的，外地人最担心的无非是被绕路、被拒载；夜间打车到偏远位置还会为乘车安全担心；毕竟最可怕的就是人。

• 打网约车最担心什么？

打网约车不担心被绕路，但是无双证网约车还是有许多，乘坐这些车也是有安全风险的；并且网约车竞争压力极大，不给开空调或开暖风的情况比比皆是。

总而言之，由人工驾驶的出租车或网约车总会带来一些司乘矛盾的问题，并且随着竞争的压力的持续升高，其服务水平也只会越来越低。然而不论是萝卜快跑还是其他品牌的无人驾驶出租车，其客观上都做到没有司乘矛盾，毕竟车里根本没有司机；其次公共交通的最高运营成本不是车辆而是人工，在不考虑人工成本之后，其运营成本会大幅下降，于是无人驾驶出租车则有为乘客提供空调、暖风和娱乐系统的充足成本空间，乘车体验也会更加理想。

所以无人驾驶出租车的竞争力是很强的，普通的快车和出租车会逐步被替代。

未来的出租车和网约车只有向高端市场挺进，依靠高品质的出行服务为乘客带来情绪价值，这是几乎唯一的突破口。