摊开长三角高铁图,鲁东南—苏北—苏南—浙东沿海通道一直存在“瓶颈”:既有徐盐、连镇、沪宁等线呈“弓”字分布,南北向缺乏一条直插腹地的高速纽带。因此,盐宜高铁被提出规划建设。盐宜高铁是江苏省“六纵六横”高铁网的骨干线路,也是国家“八纵八横”高铁网的重要联络线。项目北起盐城站,南接宁杭高铁宜兴站,全线设10座车站,其中盐城至靖江段、太湖西至宜兴段设计时速350公里,靖江至太湖西段设计时速250公里。
![]()
这条高铁的建成,将彻底改变苏北、苏中地区南下长三角核心区的交通格局:盐城至无锡的行程将从3小时缩短至1小时,泰州至上海的通勤时间将压缩至1.5小时内,形成“苏北-苏南-上海”的2小时经济圈。虽然如此,盐宜高铁能否如期通车和全线贯通运营,关键看长江隧道。据悉,长江隧道作为盐宜高铁唯一隧道工程,是决定线路贯通的 “咽喉” 所在。
![]()
盐宜高铁长江隧道北连靖江市,南接江阴市,位于江阴长江大桥下游3.8公里处,全长8130米,采用单洞双线设计,是江苏省继海太长江隧道之后又一条长江高铁隧道。工程创新性采用“明挖+盾构”组合方案,其中盾构段长6710米,由一台开挖直径14.35米的复合式泥水平衡盾构机由北向南掘进,穿越长江航道;明挖段长1420米,含江北始发井、江南接收井及延伸段,采用“明挖顺作”法施工。面对独头掘进距离长、最大覆土56.3米、水压达0.71兆帕的复杂条件,以及富水砂层、土岩软硬不均等多重风险,项目团队攻克了一系列技术难题。
目前,项目建设已取得阶段性重大进展。靖江段围护结构施工接近尾声,131幅地连墙全部完成,基坑围护结构完成率达 95%,正处于施工工序转换的关键阶段。此前,2025年7月首幅地连墙顺利施工,重达107吨的钢筋笼通过双机抬吊精准入槽,为盾构始发打下基础;5月以来,盐城、常州、宜兴等沿线标段相继启动主体工程施工,形成全线联动建设格局。按照施工计划,隧道计划年内正式转入主体结构施工,2026年3月底具备盾构机进场条件,7月启动盾构掘进,整个隧道工程预计历时50个月,总投资约44亿元。
特别声明:以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布,本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.