浙江
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84亿元，对任何一家创业公司而言，都是一笔足以支撑多次试错的雄厚资本，能够覆盖研发、生产乃至市场推广的全链条投入。
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然而，被冠以“中国特斯拉”称号的新能源车企——拜腾，却在这笔巨额资金的支持下，始终未能推出一款真正意义上落地的量产车型。
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更令人震惊的是，企业内部竟曝出一年花费5000万元为员工采购进口零食的荒唐支出。
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这般触目惊心的资金滥用，连央视都忍不住公开点名批评，直指其“烧光84亿，造不出一辆车”……
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华而不实的演出
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在中国新能源汽车崛起的大潮中，曾有一家企业与蔚来、小鹏并列，被视为有望改写行业格局的新星。
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这家企业正是拜腾，它的兴衰轨迹，并非传统意义上的创业奋斗史，而更像是一场耗资84亿元、最终无果而终的盛大表演。
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这场大戏的开场极具吸引力：2017年9月，拜腾正式对外亮相，其创始团队阵容之豪华，堪称业内罕见。
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核心人物毕福康，拥有“宝马i8之父”的美誉，技术背景深厚；身旁则是擅长品牌塑造与本土化运营的戴雷，他曾主导东风英菲尼迪和华晨宝马的市场营销战略。
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不仅如此，原沃尔沃中国的高管付强也选择加入，整个管理团队几乎是从宝马、特斯拉、沃尔沃等国际一线车企抽调精英组建而成，如同一支从全球顶尖车企挖角而来的“梦之队”。
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这支团队背后，还握有高达84亿元的融资支持，在当时意味着什么？
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彼时，蔚来的李斌正面临资金链断裂的舆论压力，被媒体称为“最惨创业者”，小鹏汽车也在为下一轮融资奔波焦虑，而拜腾却已自信到主动拒绝部分投资方的入股请求。
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它的一切外在表现，仿佛都在向世界宣告：一个世界级车企，已然诞生。
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为了匹配这一形象，拜腾迅速构建起一套全球化的企业架构：总部设于南京，负责智能系统开发的北美中心落户硅谷，产品设计中枢则位于德国慕尼黑。
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这种跨国布局立刻营造出一种成熟跨国企业的既视感。紧随其后，更为宏大的计划在南京铺开：斥资110亿元，征地1200亩，打造一座符合工业4.0标准的智能制造工厂。
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据参观者回忆，厂房空间极为开阔，“宽敞得可以起降小型飞机”，所有生产设备均从欧美引进，清一色高端配置，公司对外承诺将在2019年底实现首款车型量产。
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一切表象光鲜亮丽，资本市场热情高涨，自2016年至2020年，拜腾连续完成六轮融资。
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其中宁德时代领投的B轮融资达5亿美元，让拜腾的起点远超多数初创企业梦寐以求的高度。可惜的是，他们似乎忽略了创业的本质是交付产品，而非搭建一个看似辉煌的舞台。
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五千万的零食
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当一家企业沉迷于扮演“伟大公司”的角色时，便会将资源大量倾注于表面装潢，拜腾的“面子工程”达到了令人瞠目结舌的程度。
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最离谱的一项开支，来自其北美办公室的零食预算：仅300余名员工，一年消耗的零食金额高达700万美元，折合人民币约5000万元。
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平均每人每天零食开销接近450元，所购商品并非普通零嘴，而是清单上罗列的进口巧克力、有机水果干、稀有坚果等高端品类。
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这仅仅是冰山一角。公司高管出行必须乘坐头等舱，饮用的红酒需凭身份证购买，凸显其稀缺性与尊贵地位。
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就连一线销售团队的制服，均由法国顶级设计师亲自操刀，空运入境，单套制作成本数千元。
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更夸张的是名片制作：一盒名片造价上千元，采用特殊进口纸张，辅以烫金工艺与金属镶嵌，这种对形式细节的极致追求，反映的不是专业精神，而是一种深入骨髓的虚荣。
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这场奢华秀的巅峰出现在2020年北美CES展会，为展示概念车M-Byte，拜腾不惜花费30万美元将其空运至拉斯维加斯。
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展后又耗费巨资通过海运缓慢运回中国，往返行程只为博取短暂关注，与车辆实际研发毫无关联。
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这些非理性支出不断蚕食公司的财务根基。数据显示，拜腾的研发投入占比不足总融资额的15%，绝大多数资金被用于形象包装与内部消耗。
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后台的混乱
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台前越是光鲜，越掩盖不了幕后的严重失序。拜腾的两位灵魂人物——董事长毕福康与总裁戴雷，自合作之初便未能形成统一战略方向。
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毕福康作为技术专家，主张优先突破核心技术，抢占海外市场；戴雷则坚持营销先行，认为必须先在中国这个最大消费市场打响品牌。
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两种理念长期对立，贯穿企业发展全过程，甚至因发布会发言时间分配问题爆发激烈争执。
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高层分歧直接导致组织结构膨胀失控。一家规模不足千人的初创企业，竟设立多达29位副总裁，部门之间壁垒森严，派系林立，人人自居“决策者”。
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这种畸形管理模式带来的后果，是研发流程全面停滞。技术路线频繁变更，项目反复推翻重来，工程师陷入无所适从的困境。
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本应是创新引擎的研发部门，在持续内耗中彻底停摆。
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当84亿元资金耗尽，这场盛大的演出戛然而止，外界才意识到，舞台上除了一辆从未量产的概念车M-Byte和数万份无法兑现的订单外，再无实质成果。
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2020年6月，拜腾宣布暂停中国大陆业务运营，北美与德国分支机构相继申请破产保护。
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央视适时发声：“烧光84亿，却造不出一辆量产车”，精准概括了这场闹剧的本质，也为这段失败历程画上了耻辱句点。
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公司拖欠中国区约640名员工数月薪资，供应商账款堆积如山，信任体系全面崩塌。
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2021年，富士康一度试图扮演拯救者角色，联合南京经开区推动拜腾复产。
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但深入调查后发现，公司股东之间仍在为早已归零的利益纠缠不休，内部治理一片混乱。
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认清现实后，富士康迅速退出合作。最终，拜腾母公司于2023年10月正式进入破产清算程序。
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那座投资110亿元、承载无数期待的南京工厂，从未投产过一辆整车，最终荒废成片，杂草丛生。
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其资产历经六次拍卖流标后，才由京威股份以8.18亿元底价接手，不及原始投资额的十分之一。
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直至2024年3月，仍有报道指出拜腾尚欠税款4048.5万元未缴，为这场昂贵的失败添上最后一笔讽刺注解。
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结语
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拜腾的覆灭给所有创业者敲响警钟：资本能为你搭起华丽舞台，却无法代替你完成真正的演出。
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一旦偏离“造一辆好车”这一根本使命，无论演员阵容多么耀眼，道具多么昂贵，结局注定只能是灾难性的谢幕。
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真正的行业巨头，永远把资源聚焦于产品打磨的核心环节，而不是沉溺于维持一个虚幻的泡沫之中。
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信息来源：
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1.《“烧光84亿，还造不出车”！背靠富士康、一汽，这家造车新势力却申请破产重组……》证券时报2021-07-13 22:43
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2.《被央视点名“烧光84亿还造不出车”后，拜腾汽车官宣停工停产》观察者网2020-06-30 16:19
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3.《拜腾汽车破产：烧光84亿未造一台量产车，300人吃零食花了5000万》和讯网 2021-07-14 10:17
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