马自达EZ-6大降价！官降20000元，续航1300km，仅售11万多

隔壁老王今天跟大伙聊聊马自达EZ-6这款车。说实在的，在如今新能源轿车扎堆的市场上，一台挂着马自达车标的增程、纯电轿车，还是挺引人注目的。这不，为了提升竞争力，官方也调整了售价和车型序列。

先说说这车最基础的身板和样貌。马自达EZ-6的车长超过了4米9，轴距有2895毫米，是个标准的中型轿车身材。外观传承了马自达的魂动设计美学，分体式大灯和发光的车标让它看起来既熟悉又新潮。车尾那贯穿式的尾灯，两侧还保留了马自达经典的圆形炮筒设计元素，晚上点亮后辨识度很高。整体是一种优雅的轿跑姿态，用咱们老百姓的话说，就是“长得挺精神”。

坐进车里，最显眼的就是那块14.6英寸的悬浮式中控大屏，配合10.1英寸的全液晶仪表，以及高配车型上那个50英寸的AR-HUD抬头显示，科技感是做到位了。车机用的是高通骁龙8155芯片，操作流畅度有保障，还支持四音区语音识别，也就是说前后排的乘客都可以用语音指挥它。高配车型的14扬声器索尼音响系统，以及64色氛围灯，对于注重车内氛围的朋友来说是个加分项。

动力系统上，马自达EZ-6提供了纯电和增程两种选择，这点和不少竞品思路一样。增程版搭载1.5L增程器，后置电机的最大功率是160千瓦，纯电续航根据版本不同有差异。纯电版的电机功率更大，有190千瓦，主打的是600公里的长续航版本，能较好地缓解里程焦虑。值得一提的是，马自达一直强调的“人马一体”驾驶质感，在这台电驱动的EZ-6上也有所传承，它的GVC Plus加速度矢量控制系统首次应用于电动车，底盘调校也偏向运动风格，开起来依然有马自达那份灵动和扎实。

那么，和它的直接对手，比如比亚迪秦L比起来，EZ-6的优势和劣势分别在哪呢？ 隔壁老王给大家捋一捋。首先是价格层面，这个很关键。秦L DM-i的起步价深入到了10万内区间（2026款限时售价9.28万起），而马自达EZ-6的定位和起售价会更高一些（运动版16.18万起）。其次是**空间和级别，虽然都算中型车，但EZ-6在车长和轴距上比秦L有优势，这通常会带来更宽敞的乘坐体验，尤其是后排。动力形式上，两车都提供插混/增程和纯电选项，但技术路线不同。比亚迪秦L DM-i搭载比亚迪第五代DM技术，其亏电油耗可以低至2.79L/100km，满油满电综合续航超2000公里，在燃油经济性上表现非常突出。EZ-6增程版的纯电续航有200公里版本，应对日常通勤也完全足够。驾驶质感可能是两者差异最大的地方，秦L舒适、经济，像个可靠的伙伴；而EZ-6则继承了更多马自达的运动基因，在操控上更富有乐趣。

最后老王聊聊这车的市场前景。马自达EZ-6对于马自达品牌来说，是开启电动化转型的重要一步。它面临的挑战不小，一方面要面对像比亚迪秦L这样在销量和口碑上都非常强势的对手；另一方面，马自达在新能源领域的品牌认知度和影响力还需要时间积累。从之前几个月的销量数据看，EZ-6的市场表现还有很大的提升空间。它的机会点在于，那些钟情于马自达驾驶感受，又希望拥抱新能源、追求一定个性与品质的消费者。如果后续能在营销、渠道和用户服务上多下功夫，让更多人体验到它“带电”后依旧好开的魅力，或许能在竞争激烈的中型新能源轿车市场找到自己的一席之地。

所以，如果你正在考虑一台中型新能源轿车，预算相对充足，并且在看重续航、配置的同时，不愿放弃驾驶乐趣，那老王我觉得，这台马自达EZ-6还是值得你去4S店亲自试驾一番的。毕竟车是买来自己开的，合不合适只有方向盘握在自己手里才知道。