主编会开车丨东京车展，不止比亚迪在战斗

虽然已经易名两届，也即便“日本移动出行展”的名字更顺应行业趋势，但东京国际车展的称谓仍然被业内广泛使用。

不管怎么改名，如今的海外大型车展都运营艰难，不断有大型品牌退出参展，也不断有中国品牌热衷参展。可今年的日本移动出行展（后文依旧称“东京车展”）有些特殊，仅比亚迪一家中国车企赴约。

是“东京车展正在沦为区域性车展？”

“日本车的影响力正在下降？”

再或是，“东京车展仅仅是日本车关门秀肌肉的自说自话？”

无论哪种猜测，都在反向指向两个疑问：除比亚迪外，其他品牌都在放弃日本市场？日本车正在逐渐放弃岛外市场？

我们一一来拆析。

本届东京车展仅比亚迪一家中国车企参展，还不能武断认定是其他中国车企放弃日本市场：也可能仅仅是无暇顾及，也可能是当下最重要的海外市场并非日本。但于比亚迪而言，其多年坚持认为，日本市场是其“出海战略”中重要一站。

半个月前，巴西总统卢拉从比亚迪董事长王传福手中接过车钥匙，这是比亚迪全球第1400万辆新能源汽车，是比亚迪海外战略的又一里程碑。同时，今年9月，比亚迪海外销量突破70.15万辆，这一数字已接近其2024年海外销量的两倍。海外业务占比从2024年的不足10%攀升岛2025年上半年的21.63%。

2022年7月，比亚迪正式进入日本乘用车市场，成为首个进入日本市场的中国车企。如今总销量7123辆。虽然总数不多，但就纯电乘用车而言，比亚迪已经成为第四名，超越了丰田。

可以这么理解，并非不是其他中国车企不关注日本市场，只是暂时还未赶到。想想大家竞相追逐的美洲、欧洲，以及非洲市场……日本市场，不是不到，只是时候未到罢了。

把眼光和视角放得更远一些，当前比亚迪出海之路，也是中国汽车出海浪潮中的一个典型缩影，展现出新的趋势——大家不仅仅只是简单“走出去”，而是要彻彻底底“走进去”。让中国汽车的目标不只是满足于简单的车辆出口，而是深入目标市场，针对当地独特的法规和文化进行深度本土化开发。

日本市场的本土化特点是什么？K-Car市场！

K-Car是在日本非常特殊的车型存在。其市场非常庞大，2024年的年销售额高达180亿美元，约占日本汽车总销量40%。加上购买K-Car可以享受税费减免、保险优惠、停车便利等红利，深受日本消费者欢迎。

此次车展上，比亚迪主动出击，带来了专为日本市场打造的纯电K-Car车型RACCO，标志着比亚迪的全球化战略进入了深耕本土化的新阶段。数据显示，今年9月，日本销量排名靠前的K-Car都是造型传统的燃油车，例如本田的N-BOX，铃木的Spacia。加之电动化席卷全球的趋势，采用纯电动力的比亚迪RACCO看似也有机会让日本的K-Car市场卷起来。

当然，日本汽车消费市场对本土品牌的忠诚度高，且对售后服务的便捷性非常敏感。因此比亚迪除了需要本土化车型，更要有强大的销售网络来支撑。目前比亚迪已在日本全国开设了15家门店，覆盖了东京、大阪、横滨、名古屋、福冈等多个城市，通过打造个性化、便捷的消费体验，拉近与消费者的距离。比亚迪计划于2025年年底前，携手当地优质经销商和合作伙伴，在日本开设100家门店，以满足当地消费者对新能源汽车的更多需求。

以上的行动和规划相比海外品牌及合资品牌在中国的规划，好像并不在一个衡量量级，但足以让日本市场震动。当比亚迪RACCO在东京车展上揭开面纱后，铃木汽车社长铃木俊宏公开表示，“ 世界上有许多小型车的标准，比亚迪选择了日本的 K-Car，我感到非常高兴。新的竞争即将开始，我认为比亚迪是一个巨大的威胁。”他还特别补充道，“希望比亚迪不要打价格战，应该进行健康的竞争。”

毫无疑问，中国车企凭借在电动化领域的先发优势，已经开始动摇传统汽车强国的市场壁垒。即便是日本认为自身占优的K-Car，一旦拼起刺刀，无人敢忽略比亚迪，管你是丰田、本田、日产，还是铃木……

东京车展上，虽说只有比亚迪一家中国车企参展，但比亚迪不是一个人在战斗！

作为日本三大汽车品牌之一的日产，破天荒地将中国团队主导的日产N7带到了展会，以测试日本消费者对中国产日产车型的接受度。这一举动，在日系车的辉煌历史中，前所未有。

事实上，“中国产世界车反哺海外市场”的案例越来越多，上海产的特斯拉成为欧洲市场最大补充；中国造的别克、福特车也都成为其主力车型的重要出口源。但有一点要强调，这些反哺车型研发源并非中国，且都是出口到欧洲、美洲、非洲，日本市场依然微乎其微。

如此衬托，也就让东风日产N7在东京车展上的亮相，极具重要意义。日产汽车选择将N7推向国际舞台，这既是对中国市场的重视，是对中国新能源技术实力的高度认可，更意味着中国将成为日产面向全球的重要策源地。

这同时证明，如今的东风日产不仅承担着推动新能源车发展的重任，更被寄予带动全球出口增长的厚望，为日产全球电动化转型注入了强劲的“中国动能”。此外，这也为中外合资车企树立了“以中国技术反哺全球”的新范式——推动本土创新的成果融入全球体系，成为行业内值得借鉴的“东风日产方案”。

车展更名“出行展”最大的好处，确实就是应景。毕竟要展出的不仅仅是工具，还有方式。

极氪009在此次展会上虽然没有以企业品牌形式参展，但也借助代理商日本企业Folofly这一跳板，亮相日本市场。据了解，Folofly计划年内在日本开始接受订单，并从2026年起正式交付。目前，大型纯电车型在日本市场还较为稀缺，ZEEKR 009将用于抢占租赁用车等企业需求，同时也有机会去丰田埃尔法的发源地，与其一决MPV的高下。

无论采取的是何种方式，得到的结果都是向更好方向发展的。一方面，以比亚迪为代表的中国品牌通过定制化产品和销量突破，实现对日本市场的反向输出。极氪009的引进，也凸显了日本市场在高端新能源MPV上的空缺，中国品牌可以借此试探。另一方面，日产等日系品牌将中国研发车型引入本土测试，意味着中国市场的产品力于设计理念，正成为影响全球汽车格局的重要力量。

纵然当前海外大型车展显现出一些颓势，关注度，影响力均有下降，但依然是展现全球汽车市场，印证发展趋势的风向标。即便本身就具有极强地域性特点的东京车展以及日系品牌，都曾在汽车行业占据重要地位，他们在电动化转型中的每一步布局与动作，都备受行业与市场关注。东京车展，正是这些日系品牌集中展现转型思路、释放技术产品信号的核心舞台。当然，这个舞台之上，并非日系品牌独角戏，中国品牌也非一家在战斗。

潇湘晨报记者毛传

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