第五条进出疆铁路大通道来了！新疆、甘肃段均已启动预可研工作

目前，进出新疆的铁路主要有四条：第一条是1959年建成通车的兰新铁路，经河西走廊串联兰州—乌鲁木齐，是新疆最繁忙的“主动脉”；第二条是2014年开通的兰新高铁则以时速250公里的速度，将乌鲁木齐至兰州的旅行时间从20小时压缩至8小时，成为西北客运大动脉；第三条是2015年开通的临河至哈密铁路，自内蒙古临河向西穿越戈壁，在哈密接入兰新线，构成北翼能源通道；第四条是2020年底全线通车的格尔木—库尔勒铁路（格库铁路），从青海格尔木翻越阿尔金山进入南疆，被称“大漠新丝路”，去年完成扩能改造后年运力已提升至3300万吨。

虽然如此，但新疆的铁路网仍需加密。因为兰新线常年处于饱和状态，极端天气下易中断；格库线对河西走廊的覆盖不足，难以满足南疆东出需求。因此，开辟新的进出疆铁路通道迫在眉睫。就在这一背景下，敦煌至若羌铁路。

目前，敦煌至若羌铁路（甘肃段）（新疆段）预可行性研究招标工作已经完成并确定中标人，标志着这条备受关注的“第五条进出疆铁路大通道”正式拉开前期帷幕。甘肃段由酒泉市发改委牵头，预算140万元；新疆段由若羌县发改委牵头，预算150万元。由国家铁路局规划与标准研究院中标，将开展运量预测、线路走向、接轨方案、投资估算等系统性研究。根据甘肃省“十四五”综合交通规划，线路初步设想自敦煌西站引出，经阿克塞、雅丹国家地质公园、罗布泊镇，跨库姆塔格沙漠后引入若羌站，全长450—509公里，国铁Ⅰ级单线电气化，设计时速120—160公里，预留双线条件。

项目若顺利纳入国家“十五五”规划并开工，将对于我国西北地区的发展产生深远影响：

一是，敦煌至若羌铁路北端可在敦煌与兰新铁路、敦煌铁路相连，南端在若羌与格库铁路、和若铁路交汇，形成“兰州—敦煌—若羌—库尔勒—格尔木”环形通道，新疆第五条进出疆干线将真正升级为“多路径、大环套”的灵活格局，运输距离缩短约400公里。

二是，罗布泊镇坐拥全球最大硫酸钾基地，若羌—且末—民丰一带油气、钾盐、风光资源富集，铁路可将矿石、化工品直接东运，缓解兰新线“卡脖子”区段压力。

三是，线路沿途串联莫高窟、鸣沙山、罗布泊、楼兰故城、台特玛湖湿地等顶级IP，打造“丝绸之路南线黄金走廊”，预计开通后年客流可达300万人次以上。

四是，项目贯通甘、新两省区，直接服务于酒泉国家卫星发射中心等关键设施，对巩固边疆、促进民族团结具有不可替代的意义。

按照前期计划，2025年底前将完成预可研评审，2026年启动初测、可研和环评，力争“十五五”中期开工建设，2030年前后建成通车。届时，从库尔勒经若羌到敦煌的列车运行时间将由目前的12小时压缩至6小时左右，新疆南部将新增一条“时空压缩”的快速走廊。可以预见，敦煌至若羌铁路不仅是一条新的铁路通道，更是西部大开发战略形成新格局、丝绸之路经济带核心区迈向高质量发展的标志性工程。让我们共同期待大漠驼铃与汽笛和鸣的新时代早日到来！

（以上为个人观点，仅供阅读）