滴滴初闯日本六年沉寂碰壁，转变思路专攻游客，绿色图标终见生机

2025年，人们发现，滴滴的绿色图标已遍布日本十二个区域，它的进入，是一场目标明确的“供给侧改革”，专为中国游客量身定制。

六年前滴滴初入日本时曾遭遇水土不服，2019年试图复制国内网约车模式，却在日本坚固的出租车市场壁垒前碰壁，法规要求平台只能接入现有出租车，无法像在中国那样通过私家车实现颠覆性创新。

而在日本使用网约车APP也显得多此一举，在东京新宿或大阪心斋桥，路边扬招通常比线上叫车更快，价格方面也没有优势，所有出租车均按政府核定标准打表计费，有游客分享经历：在札幌用滴滴叫车去新千岁机场，APP预估价显示880日元，最终却按实际车程支付了980日元，多一步手机操作，结果费用更高，这让初期推广举步维艰。

深入观察日本出行生态会发现，出租车本身就不是主流选择，四通八达的轨道交通覆盖了大部分出行需求，从新干线到市营地铁，精准的时刻表和密集的网络让出租车更多服务于特殊场景，而且日本出租车司机平均年龄超过55岁，这些“老师傅”对智能手机接单系统接受度有限，直到2023年，东京仍有近三成出租车只接受现金支付，连日本本土的电子支付都未能完全普及。

于是滴滴日本团队做了一次关键转向，不再试图颠覆当地市场，而是专注服务中国游客这一特定群体。

2025年前三季度的数据显示，中国赴日游客已接近800万人次，重新成为日本最大旅游客源，面对这个规模庞大的群体，滴滴打通了国内与海外版APP，游客无需重新下载，落地日本即可直接使用熟悉的界面叫车；并全面优化中文服务，APP支持中文输入，与司机聊天时可实时翻译；还直接接入支付宝和微信支付，实时汇率结算，彻底解决了换汇难题。

今年国庆假期，一位来自上海的游客在京都体验了全流程服务，通过滴滴预约去伏见稻荷大社的车辆，提前用微信支付锁定车费，上车后只需向司机展示手机上的定位照片，全程几乎无需语言交流就顺利抵达，这种无缝衔接的体验正在成为滴滴在日本的核心竞争力。

市场拓展策略也进行了改变，滴滴不再强攻已经饱和的东京、大阪市场，转而与地方出租车公司建立合作，这种“农村包围城市”的路径让服务逐步延伸至仙台、宫城县等东北地区，截至目前，滴滴已覆盖日本12个区域，在札幌、福冈等二线旅游城市的车辆密度显著提升。

并且滴滴日本接入了当地流行的PayPay二维码支付，这使其成为日本唯一支持扫码支付的叫车软件，这个功能不仅方便了本地用户，也吸引了大量来自中国台湾地区的游客，在支付体验上有了双重适配。

这种“先服务好自己人”的策略，就像Temu最初从北美华人社群起步，通过满足特定群体需求逐步扩大影响，滴滴在海外12个国家、超过1000个城市都沿用了相似逻辑：语言本地化、中文客服支持、国内支付方式无缝衔接。

在仙台一家出租车公司的调度中心，负责人山田先生展示了接单系统的升级版，“刚开始确实不适应，现在发现中国游客的预约订单更稳定。”他指着屏幕上的订单信息，“特别是前往机场和热门景点的线路，提前预约率很高。”这种变化正在改变部分日本出租车公司的运营策略，他们开始专门配备对接滴滴订单的车辆。

在东京池袋，一位刚用完滴滴的北京游客分享了他的体验：“最方便的是能用支付宝直接付款，省去了准备现金的麻烦，而且输入目的地时可以直接用中文，不用费力查日文地址。”这些细节上的优化，积累起来形成了显著的体验优势。

当然还存在不少问题，在冲绳等新兴旅游目的地，滴滴的车辆覆盖还不够密集；某些偏远景点，司机对APP接单流程仍不熟悉，但相比六年前的生硬复制，现在这种以用户需求为导向的渐进式拓展，显然更符合日本市场的特性。

这种转变代表了中国企业出海思路的成熟，不再追求快速占领市场的规模神话，而是先找到核心用户群体，把服务做深做透，在全球化与本地化之间找到平衡点，这或许是更可持续的国际化路径。

看了这个事情之后，网友们纷纷发表了自己的看法。

“上个月在大阪就用上了，APP直接中文地址，支付宝扣款，跟在国内打车一样顺滑，简直救了命了！”

“这招聪明，不跟本地人抢市场，专门服务自己人，先把基本盘做扎实了再说。”

“这算是用魔法打败魔法吗？日本出租车的服务是真好，现在加上咱的互联网效率，体验直接拉满了。”

你去日本旅行时会优先选择滴滴吗？有没有在海外用过中国出行App的经历？欢迎在评论区分享你的看法！

信源：澎湃新闻