广东
（一）
不得不说，这次特斯拉终于补齐了基础功能。
10月31日，特斯拉宣布向Model Y L推送最新的2025.32.300软件更新，正式支持"外放电"功能。
乍一看，又是一次常规的OTA升级，但仔细品品这个功能，就会发现事情有点讽刺。
国内众多特斯拉车主千呼万唤的"对外放电"功能，特斯拉真的要给了。但问题是，这个功能，国产电动车早就有了。
即便5、6万元的比亚迪海鸥等车型，也提供外放电功能。
而特斯拉，从第一辆Model S上市到现在，整整12年，才姗姗来迟地推送这个功能。
这就好比一个科技公司，别人早就用上了type-C接口，它还在坚持Lightning，理由是"我们有我们的考虑"。
等到市场骂声一片、用户投诉不断，终于松口："好吧，我们也支持type-C了。"
你说尴尬不尴尬？
（二）
最有趣的是特斯拉车主的反应。
有人在车主群里激动地喊："终于等到了！今年露营有救了！"
有人却冷静地回了一句："别高兴太早，转换头还没出呢。"
是的，你没看错。
特斯拉虽然推送了外放电功能，但需要使用官方转换头，而目前官方还未推出相关配件，需要再等候一段时间。
这波操作简直是教科书级别的"画饼"——功能给你了，但工具没有，你先等着吧。
更离谱的是，在此前，因为想使用车辆电池的电量，有特斯拉车主自行购买外放电转换插头，虽然确实能够提供外放电，但其原理是在欺骗车辆正处于充电模式下放电，而这也会导致电池开始自动主动加热等，放电的损耗远大于电量需求，且存在安全隐患。
想想看，车主为了一个基础功能，不得不自己买第三方设备"欺骗"车辆系统，冒着安全风险和电池损耗来实现外放电。
而同一时间，国产电动车用户在户外露营，电磁炉、咖啡机、投影仪轻松用起来，毫无心理负担。
这反差，真是太有画面感了。
（三）
说到外放电，就不得不聊聊整个行业的现状。
对外放电分为两种用途，一个是V2L，就是普通的给家用电器供电，一般都在6.6kW以内；另一个则是V2V，即通过外放直流电给另一台车充电。
在国内市场，外放电功能早就成了标配。
比亚迪全系标配，通常提供3-6kW的放电能力，最低允许电量为15%；理想、问界、小米等新势力品牌，也都把外放电作为核心卖点之一。
如今大部分电动车都配备了容量不小的电池包，一般都在40-100kWh。这样一块巨型"充电宝"足以支撑用户在户外用电，比如说露营娱乐用电磁炉、烧烤炉、热水壶、咖啡机等电器，或是户外作业用电钻、切割机、草坪机等设备。
而特斯拉呢？
特斯拉虽然是电动车鼻祖，但在电池外放电和户外用车场景拓展方面，却始终保守，一直不向车主开放V2L外放电功能。
为什么？
说是技术问题吧，连比亚迪海鸥都能做到；说是成本问题吧，特斯拉Model Y售价比国产电动车还贵。
唯一合理的解释是：特斯拉压根就没把这个功能当回事。
在马斯克的眼里，电动车就是用来开的，不是用来当"移动充电宝"的。
直到国内车主骂得太狠，市场反馈太差，特斯拉才不情不愿地推送了这个功能。
（四）
最后聊聊这件事对整个行业的启示。
第一，用户需求才是第一生产力。
不管你是行业老大还是技术先锋，用户需要什么，你就得提供什么。
特斯拉的教训在于：以为自己定义了电动车，就能定义用户需求。结果市场狠狠教育了它。
第二，本土化不是妥协，是尊重。
在中国市场，露营、自驾、户外用电是刚需场景。国产车抓住了这个需求，特斯拉却视而不见。
这不是技术问题，是态度问题。
第三，竞争才能推动进步。
如果没有国产电动车的快速崛起，特斯拉可能还会继续"挤牙膏"，能拖一年是一年。
正是因为比亚迪、理想、问界们的追赶，特斯拉才不得不正视用户需求。
这对整个行业来说，是好事。
（五）
特斯拉终于支持外放电了，这是一个迟到的功能，也是一个标志性事件。
它标志着：
曾经高高在上的"电动车鼻祖"，也得向用户需求低头；
曾经引领行业的技术先锋，也得向国产车学习；
曾经定义规则的市场霸主，也得接受市场的反向教育。
至于那些国产车主？
他们只是笑而不语，继续在户外露营地煮着火锅、看着投影，顺便给隔壁的特斯拉车主科普："兄弟，我们几年前就这么玩了。"
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