供应链掣肘：空客A220增产计划受阻，盈利之路再添变数

全球航空业复苏势头正劲，但飞机制造商的产能爬坡之路却非一帆风顺。业内消息人士称，欧洲飞机制造商空中客车公司（空客）已确认推迟了其A220小型喷气式飞机在今年（2025年）和明年的部分组装工作。更令人关注的是，空客长期以来设定的“到2026年某个时候实现月产14架A220”的关键目标，现在看来可能要推迟到2026年的最后几周（即12月）才能勉强达成。

这一里程碑式的目标被推迟，凸显了后疫情时代困扰全球航空制造业的顽疾——供应链的脆弱性。消息人士补充说，这意味着空客在实现该目标上几乎没有留下任何进一步延迟的余地。在此之前，空客内部曾设定了一个过渡性目标，即到2026年年中，将目前的月产量（约7至8架）提升至12架。然而，消息人士警告称，A220位于美国和加拿大的工厂仍面临严峻的供应挑战，这使得上述两个目标（中期目标和最终目标）都充满了不确定性。

A220项目为何对空客如此重要，又为何如此艰难？这需要追溯到2018年。空客从加拿大庞巴迪公司手中收购了这款110至130座级飞机的控制权。A220是一款设计先进的支线飞机，尽管该机型销售活跃，但项目至今仍在持续亏损。其核心症结在于，A220与空客其他主流机型（如A320系列）零部件共享率极低，这意味着它无法享受A320家族的规模效应。因此，扩大产量、摊薄单位生产成本，是A220项目实现盈利的唯一途径。此次生产延迟，无疑将使该项目的扭亏为盈之路变得更加漫长。

深入探究供应链的“堵点”，问题具体出在哪里？三位消息人士均指出，位于加拿大蒙特利尔和美国阿拉巴马州的A220工厂，正疲于应对供应商的零部件短缺（尤其是发动机）以及生产线上的装配错误。值得注意的是，机翼短缺问题依然存在。去年，路透社就曾报道，空客为加快A220机翼供应，甚至不得不从北爱尔兰贝尔法斯特的工厂空运部件。该机翼的生产商正是目前陷入困境、正被波音和空客联合“拯救”的势必锐航空系统公司（Spirit AeroSystems）。

生产端的困境已传导至财务层面。作为该项目小股东（持股25%）的加拿大魁北克政府，近期已减记了其4亿加元的股份。魁北克经济部长克里斯蒂娜·弗雷切特将此归咎于贸易紧张局势和脆弱的供应链。

面对未来14个月的生产调整，空客正采取措施保护短期的交付量。业内人士指出，必须区分“生产速率”和“交付速率”。前者关乎组装效率，后者关乎现金回流。空客加拿大公司前负责人贝努瓦·舒尔茨在9月曾敦促员工，力争在2025年向航司交付100架A220（相比今年增长三分之一）。为实现这一目标，部分魁北克工人已被从组装线转移到交付前的最后阶段，以“修复问题”，确保飞机能顺利交到客户手中。

综上所述，空客A220的增产延迟并非孤立事件，它折射出全球航空制造业在需求激增与供应链恢复缓慢之间的巨大张力。对于空客而言，A220项目就像一场“逆风局”，如何在控制成本、解决供应链瓶颈和满足订单需求之间找到平衡，将是其未来两年面临的严峻考验。这也再次提醒我们，现代航空制造业是一个高度复杂且环环相扣的系统工程，任何一个环节的缺失都可能导致全局性的延迟。