河南
«——【·前言·】——»
“中国汽车制造商最终会成为欧洲工厂和就业的制造者——尽管在某种程度上，这也意味着部分的欧洲汽车制造商将加速消亡”。
这句话是Stellantis集团前首席执行官唐唯实，在《风暴中的舵手》的回忆录中的文字。那么，他的这句话究竟是预测中国和欧洲汽车行业的未来？还是在为欧洲宣扬“中国汽车威胁论”？
«——【·裁员11万不是重点·】——»
2025年的欧洲汽车圈，弥漫着一股裁员的寒意。从零部件巨头到豪华车企，裁员公告密集得让人窒息。累计11万岗位的消失，让曾经的汽车产业霸主陷入焦虑。
就在这时，Stellantis集团前首席执行官唐唯实的一番话，彻底引爆了行业讨论。他在回忆录《风暴中的舵手》里写道，中国汽车制造商最终会成为欧洲工厂和就业的制造者，尽管这意味着部分欧洲车企将加速消亡。
这番话到底是预言还是危言耸听？他紧接着抛出的“特斯拉10年后消失”的论断，更让整个行业炸开了锅。
欧洲汽车产业正遭遇一场规模空前的裁员风暴。这11万消失的岗位，不是短期亏损的应急收缩，而是整个产业链的结构性重构。大陆集团率先亮出裁员大刀，计划在2025年前裁撤7150个岗位，这些岗位大多集中在燃油车零部件业务。
德国变速箱巨头采埃孚的动作更狠，直接计划关闭多家燃油车零部件工厂，裁员规模高达1.2万人。
豪华车企的日子同样不好过。保时捷宣布裁员3000人，被裁的主要是内燃机研发团队的工程师。奔驰的裁员名单更长，一口气削减1.8万个岗位，还直接关闭了德国和匈牙利的两座燃油发动机工厂。这些裁员数字还在不断累加，欧洲汽车供应商协会的数据显示，仅2024年一年，汽车供应商就宣布裁减5.4万个岗位，这个数字已经超过了疫情期间两年的失业总数。
裁员潮的背后，是欧洲车企无法回避的多重危机。最核心的压力来自电动化转型。欧盟2035年禁售内燃机的政策红线，迫使车企必须抛弃深耕百年的燃油车技术。
能源危机成了压垮骆驼的又一根稻草。俄乌冲突带来的电价暴涨，让欧洲车企的生产成本飙升。传统燃油车销量的断崖式下跌更让车企雪上加霜，2024年欧洲燃油车销量同比下滑23%，市场份额持续缩水。
«——【·中国车企·】——»
唐唯实的预测正在慢慢变成现实。中国车企已经开始在欧洲布局，但他们的姿态并非“入侵者”，更像是“合作者”。比亚迪的动作最受关注，这家中国新能源汽车巨头没有选择简单收购，而是在匈牙利投资建设全新工厂。
这座工厂预计2026年投产，主要生产面向欧洲市场的电动车型，直接为当地创造数千个就业岗位。除了自建工厂，中国车企也在通过技术合作渗透欧洲市场。
蔚来、小鹏等新势力品牌，已经陆续进入欧洲多个国家的市场，他们带来的不仅是产品，还有全新的服务模式。宁德时代作为全球动力电池巨头，更是与宝马、大众等欧洲车企建立了深度合作，在德国、匈牙利等地建设电池工厂，这些工厂的员工几乎都是当地人。
欧洲当地的车企也在主动向中国寻求合作。大众集团就与小鹏汽车达成了技术共享协议，借助小鹏的智能驾驶技术提升自身电动车型的竞争力。
奔驰则与比亚迪合资成立了腾势品牌，双方在新能源技术研发上展开深度合作。这些合作案例都证明，中国车企与欧洲车企的关系不是零和博弈，而是可以实现共赢。
最关键的是，中国车企带来了欧洲最急需的电动化技术和成本控制能力。欧洲车企生产一台电动车的成本，比中国车企高出约30%，这也是他们电动车型亏损的主要原因。
中国车企通过成熟的供应链体系和规模化生产，能够有效降低生产成本，让欧洲消费者买得起电动车，也让欧洲工厂能够重新盈利。这种能力，正是当下欧洲车企最缺乏的。
«——【·特斯拉10年后消失？·】——»
比“中国救欧洲”更劲爆的，是唐唯实抛出的另一个论断：特斯拉10年后可能不复存在。这番话在很多人看来是天方夜谭，但结合行业现状分析，并非没有道理。
唐唯实给出的核心理由是，中国车企比特斯拉更具效率和成本竞争力，而特斯拉CEO马斯克正把更多精力放在人形机器人、太空旅行等领域，最终会让特斯拉退出汽车行业。
这种成本优势直接体现在售价上，比亚迪汉、小鹏P7等车型在欧洲市场的售价，比同配置的特斯拉车型低约20%，迅速抢占市场份额。
更重要的是，中国车企在技术创新上已经实现了弯道超车。在电池技术方面，宁德时代的麒麟电池能量密度远超特斯拉使用的4680电池；在智能驾驶领域，小鹏的城市NGP功能落地进度比特斯拉的FSD更快。
«——【·结语·】——»
对中国车企来说，欧洲市场不是“救世主”的舞台，而是实现全球布局的重要一步。未来10年，全球汽车产业的版图终将改写，而中国车企无疑会成为最重要的改写者之一。
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