锁定年销200万+，一汽-大众发布2030规划：30款新车，年百亿研发 | 明镜pro

站在3000万辆的庞大保有量上，一汽-大众开启了新的五年计划。“一汽-大众在2030年要实现两高一新，五个领先，十大任务。”在10月30日的一汽-大众3000万辆下线上，一汽党委常委、副总经理兼一汽-大众党委书记、总经理陈彬公布了一汽-大众全新的2030年战略目标。

两高一新，五个领先，十大任务核心目标是明确一汽-大众后续的经营目标。首先是要效益领先，保持行业领先的盈利，其次要保证200万辆的规模。从研发和技术上，则要保持在合资中的“新高地”。为此，一汽-大众后续将在研发和产品上进行大力度的布局，推动企业的转型发展。

陈彬表示，未来五年一汽-大众继续坚持油电共进的策略，预计推出近30款全新的产品，其中新能源商品超过20款。自2026 年起，一汽-大众大众品牌和捷达（参数丨图片）品牌将在多个细分市场新增 11款为中国市场量身打造的全新车型，包括 6 款纯电动车型、2款插电式混动车型、2款增程式车型及 1 款燃油车型。

在混动车型上会采用中国市场的专属方案，混动车的纯电续航会超过300km，馈电油耗低于4L/100km。而纯电车型则采用全新的设计语言，纯电续航能力超过800km，纯电车型会覆盖A0级-B+级。在燃油车方面则会持续升级焕新智能车。其中，此次作为一汽-大众3000万辆代表的正是一汽奥迪的A5L，该车采用奥迪全新的电子电器构架，全新座舱，以及与华为合作研发的辅助驾驶。

据介绍，一汽-大众后续将每年投入约100亿元用于研发，以全速推动电动化转型。在研发上，陈彬表示一汽大众将全面提速，开发效率缩短50%以上，以响应客户需求。“我们的目标是，在智能网联与新能源时代，一汽-大众依然是大家的第一选择。”陈彬说。在研发重点上，将会聚焦在智驾软件等智能电动的核心赛道上。

在具体的技术上，未来五年，一汽-大众将要全维升级电子电气架构，在中国区域采用专用的CEA电子电器架构。据悉，该架构集成度将提升30%，成本下降40%，研发周期缩短30%，具有高算力、高速通信、整车OTA、准L3辅助驾驶能力。其次是智能座舱，一汽大众将要打造AI驱动的数字沉浸式智慧座舱，在2026年将首发整车VLM大模型、手势控车、AI医生等超过30项功能将会上车。在座舱芯片上，会采用4nm高性能芯片，算力会全面跃升。在2027年，一汽-大众要实现舱驾一体融合，消费者还可以DIY自己的座舱。

在智能辅助驾驶方面，2026年将推出L2级别的组合辅助驾驶，搭载激光雷达，可实现点到点领航辅助以及多场景泊车辅助。在2027年之后，将推动实现L3级别以及以上的自动驾驶，实现多场景智能驾驶，以及代客泊车，百公里接管率为行业第一梯队。

此外，一汽-大众还公布了捷达品牌的发展规划。陈彬表示，捷达会积极探索本土运营模式，引入本土优势资源，推动商品生态治理模式全面焕新。捷达在未来五年要推出4款全新新能源汽车，首款捷达品牌纯电车型将搭载一汽-大众 SOA 电子电气架构。按照规划，未来五年，捷达要实现40万-50万年规模的销量，实现千亿级别的产业生态。

此外，陈彬还表示一汽大众在未来五年会加速出海，三个品牌会全部启动出海，形式会包括SKD等。在未来5年，预计有20款国际车型，年出口规模将达到10万辆。“我们将在新赛道上加速前进。”陈彬说。

站在3000万辆的新起点上，面对汽车行业的风云巨变，一汽-大众没有停止革新的脚步，从服务体验的突破、到新能源赛道的加速布局，再到出海业务的启航，一汽-大众还在不断探索着合资车企的新发展路径。

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产业的引擎与压舱石

3000万辆整车下线，对于一汽-大众来说不仅是产销数字的突破，从1991年单一品牌、单一车型起步，到34年后的今天已成长为拉动产业升级的“引擎级”企业，一汽-大众见证、参与了这个全球最大汽车市场的每一步变化，也贡献了自己的一份力量。

一汽-大众成立之初，彼时全国汽车产销量还不足100万辆，薄弱的工业基础是当时中国汽车工业时代的底色。作为中德合作的先行者，一汽-大众为中国汽车工业植入了现代化基因，创造了多个“行业第一”。

作为中国首个按经济规模起步建设的现代化乘用车企，一汽-大众引入、学习和消化德国大众康采恩生产体系、奥迪特“AUDIT”评审等经过长期验证有效的质量管理手段，一汽-大众销售公司也是国内第一个成功引入4S营销模式的整车销售公司，开创了中国汽车企业双品牌网络建设的先河。从生产制造到销售服务，一汽-大众为中国汽车工业的现代化发展注入强劲动力。

坚持全价值链共创的一汽-大众，在自身成长过程中也助力了一大批优秀本土零部件企业的成长，促进国内汽车产业体系的建立及快速成熟。秉承“共赢伙伴”的整零协作模式，一汽-大众极大地提升了零部件供应商的综合实力，助力包括福耀玻璃、宁波均胜等在内的供应商成长为全球领先的现代化零部件集团。

在人才培育领域，一汽-大众堪称国内汽车领域的“黄埔军校”，早在2003年，一汽-大众便从德国引进AC测评系统，建立起“干事有平台、发展有通道、成长有保障、选拔有标准、付出有激励”的人力资源环境，形成“科学选拔、系统培养、有效激励”三大特色，为整个行业源源不断地输送各类人才。

作为汽车产业的压舱石，34年来一汽-大众形成了覆盖长春、成都、佛山、青岛、天津的“五地六厂”战略布局，带动上下游50万个就业岗位，形成覆盖东北、西南、华南的汽车产业集群，累计贡献税收超 7300亿元，成为区域经济振兴的“发动机”。

一汽-大众的众多“第一”，其深层价值不仅在于自身的“领先”，更是其作为拉动产业升级的“引擎级”企业的实力印证。

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用户生态与双轮驱动

3000万辆，是全球汽车产业中一个令人敬畏的数字。但一汽-大众看到的，不仅是规模效应带来的产业链话语权与市场覆盖率，更是一个由3000万份信任构筑的、中国最大的“汽车用户朋友圈”，它们是中国乘用车市场赋予一汽-大众最厚重的资产，这背后是一汽-大众用“服务+权益+品质”构建的用户生态。

10月17日中国质量协会发布的2025年中国燃油汽车行业用户满意度指数（CACSI）测评结果显示，一汽-大众揽获十四项冠军，稳居行业第一，是获得冠军数量最多的汽车企业。此外，一汽-大众在合资品牌销售服务、售后服务，一汽奥迪在豪华品牌销售服务满意度中均摘得桂冠。

行业领先的用户满意度，源自一汽-大众过硬的产品品质和服务体验，而每一位满意的车主，都是品牌的代言人。一汽-大众早已意识到，未来的竞争不仅在于能获取多少新客户，更在于能深度服务好多少老客户。从设立“客户关爱基金”为忠诚客户事故后送新车，到正式发布“大众老友记”客户品牌，一汽-大众正在构建的，是一个以车为链接的、充满活力的品牌生态社区。

此次“3000万感恩季”活动的推出，正是这一理念的集中体现。一汽-大众大众品牌的“3000万用户感恩礼”抽奖活动推出了全新揽境、揽巡、全新探岳L、全新一代迈腾及全新一代速腾L五大明星车型“免费开一年”的核心权益，一汽奥迪也推出了A5L一年使用权和Q6L e-tron半年使用权的抽奖活动。

除了“每日抽车，真实兑现”的豪横与真诚，一汽-大众还为新老车主量身定制了“新朋超值计划”与“老友升值计划”，它传递的核心信息是：“这3000万的荣耀，属于我们每一个人。” 这是一种极具感染力的情感链接，将企业里程碑转化为用户的集体节日，体现的是品牌与用户共享发展红利的真诚姿态。

可以说“3000万感恩季”正是对“大众老友记”客户品牌理念的集中落地，其构建的权益体系实现了用户资产的循环增值。这种“新老共生”模式让用户从“一次性消费者”转变为“长期价值伙伴”，也为3000 万辆后的用户运营奠定了基础。

更为重要的是，3000万用户基盘是一个巨大的数据库，通过数字化工具，一汽-大众可以将这些数据直接反哺产品研发，如此次推出的迈腾3000万辆甄选款等车型的功能配置迭代正是基于千万用户的真实反馈而来。同时一汽-大众还可以精准洞察用户从购车、保养、置换到生活服务全生命周期的需求，实现“千人千面”的个性化服务。

面向未来，从国内市场的“规模王者”，到全球舞台的“价值竞争者”，可以说现在一汽-大众，正以“本土化创新+ 全球化布局”的双轮驱动，探索合资车企的新发展路径。