广汽进入战时状态：净利亏43.12亿元，同比下滑3691.33％

文|海山

来源|博望财经

“每天都要进步，每天都要创新。广汽确实进入了‘战时状态’。”

10月20日，广汽集团董事长、总经理冯兴亚在最近的采访中提及话语。在三个月前的2025中国汽车论坛上，这位负责人同样说道，“当前，汽车产业变革已踏进深水区，广汽集团已全面进入‘战时状态’。”

一边是新能源转型的浪潮奔涌向前，一边是老牌车企的盈利难题。反差背后藏着怎样的生存困境？

在前几年行业内卷，传统老牌车企受到新势力挑战，新车销量承压等多种大背景下，广汽正试图发起新的战略冲刺。

倘若往深处看，背后大概率既是应对短期经营压力的举措，也像是新能源汽车进入下半场后主动求变的战略突围，这份转型答卷或将为传统车企的变革提供镜鉴。

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经营仍承压

广汽集团2025年三季度财报呈现出的核心收入和利润指标并不算太亮眼。

从核心财务数据看，三季度集团合并营业总收入243.18亿元，环比增长6.98%，同比下滑14.62%；归属于上市公司股东的净亏损17.74亿元，环比收窄，只是较去年同期扩大3.77亿元。

放大到整个前三季度，下滑、亏损仍然相对承压的点。

财报显示，前三季度广汽集团实现营收662.72亿元，同比下滑10.49％，归属于上市公司股东的净利润-43.12亿元，同比下滑3691.33％。

业绩不算亮眼背后大概率是销量不佳，又或者说，产品在市场上受到的挑战增大。公开资料显示，2025年1—9月，广汽集团累计销量118.37万辆，同比下滑11.34%，除广汽丰田外，旗下合资公司广汽本田，及自主品牌广汽传祺、广汽埃安也同样下滑。

具体看，广汽本田同比下滑27.58%，广汽丰田同比增长4.89%，广汽传祺同比下滑15.84%，广汽埃安同比下滑19.99%。

而在七年前的2018年，广汽集团的净利润高达109亿元。

一前一后，形成鲜明反差，也反映出汽车市场竞争之残酷，当然更重要的是，行业变革的转型升级和汽车厂商的转型升级是两码事。在整个汽车工业朝着新能源和智能化方向发展初期，也并非每一家车企都抓住了产业红利期和战略窗口期。

合资板块“利润奶牛”失能是亏损的首要推手。考虑到合资车近年来在中国市场本身就不太顺风顺水的大背景，这也是情理之中。

好一点的消息是，在三季度，广汽相关品牌得到了一定正向增长。

例如，合资板块，广汽本田第三季度销量为6.93万辆，环比增长11.85%；广汽丰田第三季度销量为19.85万辆，环比增长8.43%。

而在自主品牌方面，广汽传祺第三季度销量8.68万辆，环比增长12.7%；广汽埃安第三季度销量7.27万辆，环比增长18.1%。

客观地讲，在广汽相对承压的状况下，三季度的增长迹象对于广汽而言，前期的种种改革动作，有一定的阶段性成效。

回过头来看，当行业从规模扩张转向质量竞争，传统车企的组织惯性就会变成发展阻力。”其实，个别车企的承压并非个例，而是传统车企在电动化、智能化转型中普遍面临的“三重阵痛”。

站在行业视角，合资燃油车的存量萎缩、自主新能源车的增量不足、体系能力的转型滞后，三者叠加往往容易让车企面临盈利困局。

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奋起直追

面对经营困局，广汽以“三大战役”为核心启动战时机制，从研发、产品、渠道、海外、成本五个维度推出针对性措施，试图以体系重构实现效率提升。

以研发体系为例，广汽集团此前曾对原广汽研究院进行重组，构建全新的广汽大研发体系，引入IPD（集成产品开发）流程，将全新车型标准开发周期从26个月缩短至18个月，研发成本降低10%以上。

据悉，为了提升团队的产品定义和打造能力，此前一些媒体报道称，公司新成立200人规模的用户洞察部，打破“闭门造车”模式，建立“从用户洞察到产品交付”的闭环机制。

此外，广汽的产品策略试图聚焦破解“散而不强”的问题。

换句话就是集中资源打造爆款。8月上市昊铂HL增程版，9月推出续航1200公里的传祺S7增程版，攻坚上，第四季度力争下线首款前装量产L4高度自动驾驶车型。

另外，广汽的渠道与服务也在日渐升级，全面导入IPMS体系与NPS指标管理，构建“直联、直服、直营”的营销金三角，并计划年内新增200家“埃安驿站”直营店。

当然，相比这些，其实广汽与华为的合作被外界视为另一大亮点。

广汽集团董事长、总经理冯兴亚在10月20日晚的直播中明确，广汽与华为联合打造的新品牌“启境”首款车型将于2026年年中正式推出，定位时尚、科技、运动。

“智能网联时代没有企业能单打独斗，开放合作才能为用户创造更大价值。”冯兴亚曾对外表示，启境项目对广汽集团举足轻重，广汽将把启境置于最高优先级，集中优势资源保障启境品牌的长期发展。

产业界内外目前都将与华为合作作为战略方向，广汽试图通过借助华为的品牌势能，并依托自己多年的造车底蕴，推出又一个爆款。倘若双方合作的车型能够得到市场和消费者认可，对于广汽的规模化而言，倒不失为重要机会。

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能否讲出新故事？

客观而言，广汽的战时措施既实现短期止血，也为了实现集团更长远的战略目标。但在行业“价格战转创新战、规模战转价值战”的变局中，能否构建长期竞争力，关键在于能否将传统优势转化为创新动能。

当前中国车市已进入“内卷2.0阶段”，竞争逻辑发生根本变化。中汽协数据显示，9月新能源汽车生产158万台，同比增20.3%，渗透率达49%，电动化替代已进入深水区。

行业趋势呈现三大特征：一是价格战边际效应递减，比亚迪等头部企业开始转向技术溢价；二是智能化成为核心竞争力，L2、L3及以上自动驾驶车型渗透率、认知度快速提升；三是全球化竞争加剧，海外市场成为盈利关键，比亚迪前三季度海外销量超55万辆，同比暴涨130%。这意味着，车企必须在技术创新、品牌价值、全球布局上形成独特优势。

广汽的核心优势在于体系化积累与产业链掌控力，涵盖研发、制造、零部件的完整产业链，为柔性生产与成本控制提供基础。

广汽还积极推进与华为、宁德时代、腾讯、京东、滴滴、小马智行等合作伙伴在智能化、网联化、电动化等领域的合作，同时与华为合作智能化项目，既保障技术先进性又降低自主研发风险。制造端，多年积累的品质管控能力得到市场认可，为新能源车型承接传统燃油车用户提供了信任基础。

但挑战同样不容忽视。

汽车工业是一个对商业效率要求极高的行业，过去几年一些车企已经在高端产品、智能化技术、品牌心智等方面建立了一些护城河，这意味着对手想要分一杯羹就要付出更多的努力。

回到广汽本身，本质是传统制造逻辑与新能源创新逻辑的碰撞，其优势在于“稳”，也就是体系扎实、制造可靠，但市场需要的是“新”，所以这考验广汽的技术差异能力和品牌打造能力。

对于整个行业而言，广汽的探索给产业界提出了更深层次的思考，单纯的产品电动化已不足以应对竞争，体系的全面革新才是关键。从研发流程到营销模式，从成本控制到品牌塑造，每一个环节的革新都决定着最终的生存权。

广汽的战时故事仍在继续，市场也期待它能够再次在销量和业绩上呈现更多的亮眼，但可以肯定的是，在这场汽车产业的百年变革中，那些既能守住根基又能快速创新的企业，终将穿越周期。

而广汽的每一步尝试，都在为中国汽车产业的转型提供宝贵的实践样本，毕竟，破局从来不是一蹴而就的革命，而是在阵痛中持续进化的过程。