打不过中国六代机造来何用？美军火巨头暴跌，美媒：F35随时夭折

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2024年12月26日，中国第六代战斗机完成首飞的消息，在国际上引起了不小的波澜，对美国而言，这不仅是一次单纯的技术突破，更直接冲击了其长期稳固的军工体系。

作为美军空战主力的 F-35 战斗机，一夜之间从 “香饽饽” 变成了争议焦点，连背后的军工巨头洛克希德马丁公司都陷入股价暴跌的困境。

可令人好奇的是，中国六代机仅仅完成一次试飞，为何能让美国军工圈产生如此剧烈的震动？F-35真的会如美媒所言，面临 “随时夭折” 的命运吗？

中国六代机的首飞，虽然没有公开更多技术细节，却用最直接的方式打破了美军在高端战机领域的 “代际优势” 认知。

这种冲击很快传导到资本市场，首当其冲的便是美国军工巨头洛克希德马丁公司。

然后，美国《巴伦周刊》披露了一则关键消息：德国最大银行、全球金融领域颇具影响力的德意志银行，已将洛克希德马丁公司的股票评级从 “买入” 下调至 “持有”，目标股价更是从 611 美元大幅降到了523 美元。

熟悉金融市场的人都清楚，这种评级下调绝非偶然，它背后反映的是专业机构对企业未来盈利能力的悲观预判，换句话说，德意志银行认为，洛克希德马丁的 “好日子” 可能要到头了。

更可笑的是，这次评级调整的 “主角” 还是同一个人，分析师多伊石勒。

就在 2024 年 7 月，他还在报告中力挺洛克希德马丁，认为公司盈利增长将在短期内加速，甚至给出了更高的估值预期，推动当时市场对该公司的信心攀升。

短短不到半年时间，同一分析师却做出截然相反的判断，这种 “自我推翻” 的背后，正是中国六代机带来的冲击。

多伊石勒在此次下调评级的解释中明确提到，F-35 战斗机是洛克希德马丁的核心产品，也是公司盈利的主要来源，而中国六代机的诞生，让 F-35 的未来变得 “前途未卜”，这种不确定性直接影响了公司长期盈利的稳定性。

说到底，洛克希德马丁的股价下跌、评级下调，本质上就是被中国六代机 “吓” 出来的，一款尚未正式列装的战机，仅凭一次试飞，就动摇了美国最大军工企业的市场信心，这样的影响力，在现代军工史上并不多见。

如果要理解这种冲击的根源，就得先看清F-35在美军乃至全球军工市场中的地位。

洛克希德马丁与诺斯罗普格鲁曼（B-2、B-21 轰炸机制造商）、雷神（战斧、爱国者导弹生产商）、波音（F-15/16 战机研发方）并称为美国军工 “四大天王”，而洛克希德马丁凭借F-22、F-35 两款王牌战机，长期占据 “四大天王” 中的 “王中王” 位置。

尤其是F-35，订单规模堪称现代战斗机领域的 “天花板”，美国及全球盟友的订单总量超过 3000架，这个数字放在当下的军工市场，足以用 “恐怖” 来形容。

要知道，随着战斗机技术复杂度提升，现代战机早已告别了二战或冷战初期 “动辄生产上万架” 的时代。

对一款战机而言，能拿到1000架订单，就已是公认的 “成功产品”，比如法国幻影2000总产量约600架，美国F-15约1200架，俄罗斯米格 - 29系列约1600架。

即便是苏 - 27及改进型组成的 “侧卫家族”（包括中国歼 - 11/15/16），总产量也仅约 2000 架，只有 F-16 这种全球畅销的 “硬通货”，产量才突破 4600 架。

同为五代机，F-22 产量仅 195 架，俄罗斯苏 - 57 因军费限制，订单至今仍停留在两位数。

即便是中国的歼 - 20 与歼 - 35，综合技术迭代节奏与未来需求判断，两款机型总产量加起来能超过 1000 架，也属合理预期，毕竟中国已有了六代机，没必要在五代机上过度投入产能。

对比之下，F-35 的 3000 架订单，不仅让它坐稳 “F-16 接班人” 的位置，更让洛克希德马丁提前锁定了未来十几年甚至二十年的利润，只要订单顺利交付，公司几乎可以 “躺着赚钱”。

可中国六代机的出现，直接打破了现在的平稳，美国《军事观察》杂志近期发文，毫不客气地抛出质疑：“继续生产 F-35 还有意义吗？”

文章认为，中国六代机横空出世后，曾代表世界先进水平的 F-35 已沦为 “过时装备”，花巨额资金采购一款连潜在对手五代机都未必能打过的装备，纯粹是 “浪费钱”。

更重要的是，文章还对比了 F-35 与中国歼 - 20 的性能：尽管二者隐形能力旗鼓相当，但歼 - 20 在飞行速度、机动性、航程、雷达尺寸、空空导弹携带量等关键指标上均占优势。

在过去，这种差距还能通过 F-35 的后续改进来弥补，可中国六代机的出现，让 “改进” 失去了意义，代际差距并非靠技术升级就能跨越。

所以，美媒明确建议：美国应大幅削减 F-35 后续订单，把省下的资金投入到美国自己的六代机项目（NAGD 项目），或是研发防空导弹等能应对中国空中优势的装备。

可美媒的建议虽听起来有理，现实却没那么简单，美国真的会砍掉 F-35 订单吗？答案大概率是否定的。首先是生产线的 “沉没成本”。

F-35 的全球生产线已建成并运转多年，涉及美国本土及多个盟友国的配套产业，如果贸然停产，不仅会造成巨额设备闲置损失，还会引发产业链上下游的失业问题，这对美国经济而言是不小的冲击。

更关键的是 “合同违约金”，F-35 的订单多为长期合同，且已与多个国家签订协议，若美军单方面毁约，需支付的违约金数额惊人。

这一点，从美国海军的 “濒海战斗舰” 困境中就能看出端倪：这款舰艇因性能不达标，出现了 “一边退役、一边新造” 的离谱现象。

明明知道装备无用，美军仍要继续采购，核心原因就是不敢承担毁约的违约金。

F-35 作为比濒海战斗舰更重要的装备，合同约束力只会更强，所以，即便美国空军因中国六代机而焦虑，洛克希德马丁短期内也无需担心 F-35 的订单。

真要是美军敢砍单，公司反而能靠违约金 “赚一笔”，说到底，中国六代机带来的冲击，本质上是对美国军工体系 “技术霸权” 与 “市场逻辑” 的双重挑战。

对洛克希德马丁而言，F-35 的订单或许能保住一时利润，但长期来看，如果美国六代机研发跟不上中国节奏，美国军工巨头的地位终将被动摇。

对美军而言，如何在 “不浪费资金” 与 “不违约” 之间找到平衡，如何加速自身六代机研发以应对中国优势，才是真正的难题。

而这一切的起点，不过是中国六代机的一次试飞，它用最直观的方式证明，在高端军工领域，中国已从 “跟跑者” 变成了 “领跑者”，而美国，不得不开始适应这种全新的竞争格局。