荷兰强抢安世半导体，为何导致墨西哥本田工厂停产？影响有多大？

就在9月底，荷兰政府突然无理冻结中资控股的安世半导体全球资产，自以为捡到宝了，结果没想到这场风暴，已经波及全世界的汽车产业，本田墨西哥工厂陷入停产，也只是蝴蝶效应下的一个必然表现。

国际经贸棋局上，一颗棋子的动荡，自然会引发整张棋盘的重组。地缘政治这只蝴蝶，轻轻一扇，倒下的就是全球汽车供应链的多米诺骨牌。

当然日本人的反应也是慢半拍，人家德国的那几家公司，已经和安氏中国做成了人民币结算的新合同了，很快就会解除断供。

安世半导体看似不起眼，却是汽车界的“空气芯片”。它生产的那些基础半导体，就像我们呼吸的空气——平时感觉不到，一旦缺失，整个系统都会窒息。全球近一半的汽车基础芯片市场被它占据，从车灯、雨刷到发动机控制，几乎所有车企都依赖它的产品。

荷兰这次出手，背后晃动着美国的身影。美国刚发布“穿透规则”，荷兰就立刻跟上，对中资企业下手，配合竟然如此“默契”！安世半导体由闻泰科技100%控股，这种配合用业内专家的话说，无异于“窃取自家知识产权”。

中方的反制精准而迅速。商务部发布出口管制公告，禁止安世半导体在中国境内的子公司及分包商出口特定成品元器件和组件。这一招直接击中了供应链的七寸——安世中国承担着安世全球70%的封装测试产能，中国区营收占比高达48%。

咱们这些年死磕半导体产业链的成果还是不错的，并且是全面发力，在产能方面，成熟制程，和工业相关的芯片是重点方向，现在快打成白菜价了。在成熟制程方面，不仅是国内用，实际西方也大量进口，甚至离不开了。

这个本田墨西哥工厂就是个典型例子。它失去了汽车系统所需的微控制器和电源芯片供应，不得不按下暂停键。本田方面表示正在“尽一切努力将芯片短缺的影响降至最低”，但却无法给出复产时间表。

欧洲车企同样叫苦不迭。大众德国工厂已宣布暂停生产，奔驰、宝马等品牌也拉响警报。根据德国《图片报》的预估，如果中国不能放松安世中国的出口管制，整个德国汽车行业最多只能撑十到二十天。

这场危机像一面镜子，照出了全球供应链的脆弱。一辆汽车通常由数万个零部件精密协作而成，任何关键部件的缺失，都可能引发整条产线的停摆。而车规级芯片的更换需要走过漫长的验证周期，远比消费级芯片苛刻。

供应链断裂的恐慌正在蔓延。日本汽车制造商协会表示，这种情况“可能对企业的全球生产产生严重影响”。大众之外，包括奔驰、宝马、雷诺等其他欧洲车企的境况基本类似。美国汽车及设备制造商协会（MEMA）更是指出，美国汽车工厂或将在2至4周内面临“重大冲击”。

本来芯片短缺已经影响主机厂好多年了，这次更是雪上加霜。日本本土买车，热门车型提车要等好几个月，还是本土工厂。

这场博弈中，也是该让这些强盗尝尝什么叫工业巨兽的铁拳了。荷兰以“经济安全”为由接管企业，反而重创自身营商环境。中国实施出口管制，稍微一卡脖子，他们就翻白眼，也是挺搞的。

安世半导体作为闻泰科技100%控股的，本来不关荷兰半点事，然后荷兰人说，中方派出去的人，为了闻泰科技利益，危害了安世半导体的利益。就这种感人的强盗，你跟他讲逻辑我觉得都是费劲。

咱们的企业今后再走出去，要时刻注意，当政治的手伸进生产的每个角落，没有谁能独善其身。国际经贸斗争很残酷，误判形势往往会赔了夫人又折兵。核心技术靠买不如靠创，这才是应对变局的不二法门。