重庆
日本JR东海于10月29日宣布，正在建设中的超导体磁悬浮中央新干线（品川-名古屋区间）的总工程费预计将达到11万亿日元（约合5106亿元），这比2023年12月时的估算（7.04万亿日元，约3268亿元）增加了约4万亿日元（约1857亿元）。
该区间的工程于2014年10月启动，最初项目总费用预计为5.52万亿日元（约2562亿元）。之后，由于施工难度大及抗震措施强化，在2021年增加至7.04万亿日元（约3268亿元），2023年该金额的工程计划获得了正式批准。
此次进一步增加费用的主要原因有三点：物价高涨（2.3万亿日元，约1021亿元）、应对困难工程（1.2万亿日元，约557亿元）、以及规格的强化（0.4万亿日元，约186亿元）。
在物价高涨部分，因钢材、混凝土等资材，铜、铝等材料，建设产生的废土处理费，劳务费上涨等增加了1.3万亿日元（约603.4亿元）。此外，作为未来的价格上涨风险，预计还需1万亿日元（约464亿元）。
在应对困难工程方面，山岭隧道中发现地层比预想的更脆弱，为保障安全实施了结构强化。随着挖掘断面的扩大，建设残土增加，处理费用也随之膨胀。在名古屋站实施了软弱地基对策，在品川站则进行了因抗震强化导致的结构重新评估。
在规格强化方面，对支撑磁悬浮特有轨道的隧道下部结构进行了重新设计，并基于以商业运营为设想的分析，对机械、电气设备的规格进行了重新评估。
2035年开业仅为"暂定" 时间
在资金方面，方针是重视健全经营和稳定分红，以营业现金流为主，不足部分通过资金筹措来弥补。假设2035年开业的试算表明，通过年度营业现金流以及约2.4万亿日元（约1114亿元）的资金筹措，可以确保所需资金。
票价设定设想为在东海道新干线"希望号"指定席票价基础上加价700日元（约32.5元）的水平。预计品川~名古屋开业后次年度的增收效果约为700亿日元（延伸至大阪在此之后）。实际的票价体系将在临近开业时决定。
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