标配易三方/云辇A/天神之眼，29.98万的腾势N8L冲刺爆款

连续八场不胜后，尤文图斯解雇了主教练图多尔。上个赛季末临危受命，从克罗地亚驾车八个小时赶到都灵赴任的老妇人名宿，即便有带队最后一轮挤上欧冠末班车的功劳，但依然要为最近球队的颓势埋单，这就是在意甲豪门执教必须承担的压力。

在车企担当带头人的工作，同样也顶着巨大的压力。作为比亚迪和奔驰合作的产物，腾势（参数丨图片）起点虽高，但初期发展不尽如人意，直到比亚迪将持股比例提升到90%，战略转型后的新能源高端品牌才步入正轨。

推动品牌前行的核心动力，源自腾势D9。它的入局搅动了高端新能源MPV市场，推动腾势进入主流视野，而作为掌舵人的赵长江，不仅是扎根16年的比亚迪骨干，在渠道建设、市场营销和用户运营上也功不可没。但腾势后续产品虽有技术创新，却缺少爆款，让今年30万的销量目标很难企及——即便截至前三季度，腾势累计11.6万的交付数据已经接近去年全年水平，但赵长江的离开依然说明外界对腾势的期望，会更高一些。

舆论热度升温的关口，腾势N8L正式上市受到的关注度，必然也水涨船高，大家都想看到“后赵长江时代”，腾势的走势。

很明显，腾势N8L拿出的表现，配得上掌声。

其实在腾势N8L公布预售价时，我就预感它留出了调整空间，但要击穿30万关口势必需要巨大的驱动力，甚至我认为腾势更可能效仿理想i6的策略，设定30.98万的指导价，再以“年内订车优惠1万”的方式逼单。

但腾势N8L没有玩花活，入门满配的尊荣型直接定在29.98万，而旗舰型的价格也比预售期调低2万，落到32.98万——腾势N8L落到20万级区间，对新能源高端大型SUV会带来巨大冲击。如果你还不能理解这个价格的含金量，可以对比看一下友商的同级产品：理想L8 Pro起步要32.18万，即便领克900的入门款也定在30.99万，腾势敢于率先踢破门槛的勇气，就已先胜一子。

而且腾势N8L尊荣型，不是品牌用来装点门面的空架子。腾势喊出“大六座安全豪华SUV”，关键词拆开来看，29.98万的N8L也配得上这样大气的口号。

大六座的核心还得是“大”，5.2米车长、3075mm轴距的腾势N8L，仅是体量感就压过理想L8，和问界M8的体量相仿，只是小于领克900。不过在“套内面积”部分，N8L还是很自信，6.11平米的车内实得空间平分下来，每个座位都有1平米面积，而且根据腾势给出的官方对比数据，N8L每排座椅的横向肩部空间、垂向头部空间，都能在8系SUV里领先。

大空间只是基础，腾势N8L在座椅上堆料也很足，十层结构、双发泡填充的云栖座椅，本身的承托舒适性就很优秀，前两排通风/加热/按摩、副驾女王腿托、第三排座椅加热也都安排上。尤其作为六座SUV重要的补充，腾势N8L第三排还有座椅加热、专属帝瓦雷音响、独立空调出风口和分区温度调节，加上100mm前后滑移、121度靠背角度可调，让这两个位置不再是“将就”。

此外，腾势还用黑科技优化了用户的乘车体验。比如N8L首搭了定眩智能防晕车系统，它通过五感协同去弱化乘客晕车的感觉。另外腾势还在包括三角窗在内的侧窗都用上双层隔音玻璃，静谧性出色，配合带遮阳帘的天幕和双开门的11L冷暖冰箱，长途出行舒适度更高。

可以说腾势N8L虽然定位在N9之下，但它的乘坐体验绝对不输旗舰SUV，大六座空间能满足大多数家庭用户的需求。

安全，是腾势N8L放在C位的词。为了对得起核心的定位，腾势在N8L笼式车身关键部位用了2000Mpa热成型钢，并用大货车侧翻的方式，验证了它单侧车顶承压14.3吨的性能。此外，腾势N8L还标配9个安全气囊，但如果能增加第二排远端气囊就更好了。还有就是制动方面，腾势N8L实现AEB自动紧急制动的车速达到147km/h，新车还用上六活塞制动卡钳，把100-0km/h刹车距离缩短到35.4米。

被动安全硬件只是腾势N8L的底线，它的优势在于领先科技对主动安全的赋能。腾势就为我们展示了N8L以干地128km/h、湿地120km/h的车速，完成稳定、可控的高速紧急避让，可以说这个测试比它210km/h的鱼钩测试更具实战意义。而且腾势N8L除了有180km/h爆胎不失稳的能力，这次它还秀出了新武器：在方向盘脱手状态下，154km/h通过11级横风侧吹、84.5km/h碾过湿滑道路都不跑偏，稳定控制系统让驾驶员应对特殊状况时，有了更安全的底气——如果真遇到了极端时刻，腾势N8L完全可以“一次值回车价”。

至于豪华，我想31.9平米软包材质和零甲醛认证，已经是腾势N8L的基装，科技上的豪华才是它的底色。

在同级对手主打1.5T发动机的时候，腾势给到N8L的依然是2.0T插混发动机和三电机的组合。而且“不是所有三电机都叫易三方”，3.9秒的0-100km/h加速只是腾势N8L的常规操作，通过后轮双电机独立控制和10度后轮转向，这台5.2米的SUV能把最小转弯半径缩短到4.58米，甚至比MINI还灵活，蟹行模式、圆规调头也是腾势N8L的拿手菜。

带有路面预瞄的云辇A智能车身控制系统，也是腾势N8L的标配，它在双腔空簧和连续可调阻尼的配合下，兼顾了舒适和稳定。包含激光雷达在内有30个传感器的天神之眼B智能辅助驾驶方案，在一段式端到端的支持下，除了实现高快道路领航辅助，也能胜任城市领航辅助功能。更重要的是，腾势可以获得每天1.1亿公里的生成数据，不断优化使用体验。

当然，作为大型SUV的车主，使用更多的应该还是智能泊车，腾势N8L除了可以下车泊入、遥控泊出，这次还在手机APP增加了罗盘寻车的能力。和之前一样，腾势承诺为智能泊车功能兜底，这个举措也能让车主们更有信心让N8L展现自己的能力。

还有一些细节，也可以感知到腾势N8L打造豪华体验的用心，比如双NFC+UWB智能进入，不会出现让用户“罚站”的机会，AR投影尾门则在车主不方便手动开启时，有了更优雅的开门方式。

总体来看，如果你不光是对豪华有表象的认知，还愿意深入体验用车过程的话，腾势N8L会给你惊喜。

更重要的是，我刚才聊到的这些都是腾势N8L尊荣型的标准配置，如果多花3万元的话，大家在旗舰型上还可以获得主驾预紧安全带、流媒体后视镜、智能电动门、迎宾光毯、副驾零重力座椅50英寸AR-HUD和装备普利司通泰然者轮胎的21英寸轮辋，以及很多用户看重的17.3英寸后排吸顶屏——对于尊荣型买家，腾势给出1.6万的选装价，但今年内购买的折后价和理想i6一样，都是1万元。

此外，在年内上市期定车的用户，还有至高1万元置换补贴、最低0息分期的金融贴息、免费的充电桩、首任车主三电终生保修和价值1万元的贵宾服务。最重要的是，腾势也承诺如果在12月前签下定车合同，消费者遇到跨年交付的情况，会为N8L进行至高1.5万的购置税差额补贴。

驾仕总结：

腾势N8L将做到上市即交付，对于自身产能的信心十足，估计真要用上购置税差额补贴的唯一可能，就是“定单爆了”。

很明显，腾势就是奔着打造爆款而来，29.98万的价格也配得上月销破万的战力，毕竟它的目标盯准的同级8系SUV可以做到单月交付2万台，就连领克900也有卖上7000台的水平。

不过，赵长江之前也说过：“产品是船，营销是帆。”好船配好帆，才能航行的更快、更远。腾势N8L已经把船本身武装到牙齿，也拿出了诚意十足的票价，剩下的就看扬帆起航之时，能不能一帆风顺了。