广东
位于我国西北地区的新疆，是我国陆地面积最大的省级行政区，同时也是我国的能源基地、中欧班列过境量占60%、拥有12个5A级景区......但却长期被“距离”这一关键词所定义。但自2014年兰新高铁开通后，乌鲁木齐至兰州一次性迈入“当日达”时代，新疆铁路由此驶入高速轨道，也使新疆与内地、沿海城市的“距离”不再遥远；随后几年，北疆之星城际列车、南疆铁路环线、阿勒泰—富准铁路等相继投运，铁路已成为新疆资源外送、旅游兴疆和兵地融合的主通道。
然而，天山北坡城市带——这条承载新疆近一半GDP的经济走廊，目前仍只有一条双线电气化铁路（兰新线乌奎段）在“客货混跑”，高峰日开行客车30对、货车60对，线路能力利用率接近饱和，客运“一票难求”、货运“一车难请”的现象愈发突出。为此，新疆提出规划乌鲁木齐至奎屯三四线铁路（简称“乌奎高铁”），成为新疆第二条高速铁路，也是目前我国最西端的高铁项目。
根据规划，乌奎高铁东起乌鲁木齐站，向西经十二师、昌吉市、呼图壁县、玛纳斯县、石河子市、沙湾市，终点接入既有奎屯站，新建正线219.75公里，设计时速250公里，总投资逾200亿元，建设周期3.5年。线路在乌鲁木齐、石河子、奎屯三大枢纽同步实施站场扩建和动车存车场工程，远期预留向克拉玛依、阿勒泰、霍尔果斯的延伸条件，可视为兰新高铁的“西向延长线”。
据悉，乌奎高铁的规划建设核心价值在于破解兰新铁路客货混跑的瓶颈。作为北疆运输主干道，既有兰新铁路既要承载日益增长的客运需求，又要保障煤炭、棉花等物资运输，时常出现 “客货争路” 现象。乌奎三四线作为客运专线，将彻底实现 “高铁拉人、普线运货” 的格局，预计可使兰新铁路货运能力提升30%以上，为 “疆煤外运” 和中欧班列增效提供支撑。
此外，天山北坡城市群GDP占新疆总量48%，人口占42%，但人均铁路里程仅为全国平均水平的58%。乌奎高铁在昌吉、呼图壁、玛纳斯、石河子、沙湾均设新站，平均站间距35公里，兼顾通勤、商务、旅游三大客流：早高峰乌鲁木齐—石河子通勤时间由1.5小时缩短至30分钟；石河子大学、兵团第十二师等科研院校与乌鲁木齐高新区形成“1小时创新走廊”；天山百里丹霞、鹿角湾、军垦博物馆等景区预计年新增游客超过150万人次，可以有效地带动沿线旅游收入。
乌鲁木齐至奎屯三四线铁路（乌奎高铁）不仅是新疆内部交通的升级，更是国家战略实施的关键。其向西可衔接精阿铁路（精河—阿拉山口），形成第二条出境通道；向东通过兰新高铁接入全国高铁网，强化与成渝、关中城市群的联动。随着项目推进，新疆高铁网最西端将从乌鲁木齐延伸至奎屯，为“一带一路”核心区建设注入新动能。目前，乌鲁木齐至奎屯三四线铁路（乌奎高铁）项目可研审查工作已经启动，有望在近期具备可研报告报批条件。
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