应用韩国国产LNG液货舱技术，这艘LNG船交付

三星重工于10月27日宣布，该公司已将韩国国产液化天然气（LNG）液货舱（KC-2C）首次搭载于商用LNG运输船并成功交付。

此次搭载KC-2C技术的是一艘7500立方米级商用LNG运输船，该船在本月交付后已完成从统营至济州爱月LNG基地的首趟LNG运输任务。

KC-2C技术是三星重工为摆脱长期依赖法国GTT的LNG液货舱技术而自主研发的韩国型产品。据称，相较于现有液货舱，此次成功商用的韩国国产液货舱通过改进双重屏障设计与施工方法，可显著提升气密性与稳定性，并具备卓越的隔热性能。

三星重工在韩国国产液货舱建造期间，通过投入自主研发的激光高速焊接机器人，大幅提升膜片焊接效率。据称，此类焊接被视为LNG液货舱建造过程的高难度作业。

三星重工相关人员表示：“通过将长期依赖国外公司的核心技术国产化，公司将在LNG运输船领域取得重大突破。今后将通过改造及新建17.4万立方米级LNG运输船，全力推动KC-2C液货舱在市场中获得认可。”

据悉，LNG液货舱技术是LNG运输船建造的核心技术，该技术被法国GTT长期垄断。以韩国船企为例，船厂每交付一艘LNG运输船，都需向GTT支付船舶造价5%的专利使用费，单船费用高达100亿至200亿韩元（约合人民币5000万元至1亿元）。

为摆脱GTT的长期垄断，近年来，韩国一直在研发国产LNG液货舱技术。2014年，韩国天然气公司（KOGAS）历经10年研发推出“KC-1”技术。然而，“KC-1”在实船应用中出现了重大故障，导致由三星重工建造、配备该技术的两艘17.4万立方米LNG运输船无法投运。

尽管“KC-1”技术存在问题，韩国企业后续仍推进第二代LNG液货舱技术“KC-2”的研发，以解决KC-1的缺陷。

2023年5月，韩国首艘配国产LNG液货舱技术（“KC-2”技术）的7500立方米LNG加注船“Blue Whale”号命名。据称，相较于第一代韩国货舱技术“KC-1”，“KC-2”不仅增强了保温性，且更易于安装，在降低LNG蒸发率（BOR）的同时，进一步提高了经济性。

今年8月，韩国政府宣布积极支持国内船厂开发韩国国产LNG液货舱技术，并计划到2028年建成两艘采用该技术的船舶。

除三星重工，江南造船在LNG运输船研发领域也取得突破性成果，现已正式发布全球首型搭载“BrilliancE® II”围护系统超大型17.5万立方米LNG运输船船型方案，并获得美国船级社的AAIP认证。

值得注意的是，江南造船“BrilliancE®”货物围护系统具备完全的自主知识产权，意味着成功突破了低温围护系统领域国外专利的“卡脖子”局面，填补了中国在低温围护系统产业链上的空白，树立了新的行业标准。这一创新不仅为大型LNG船提供了可行的解决方案，也为船东提供了低温货物围护系统的更加多元化的选择。