一汽丰田新款卡罗拉锐放(参数丨图片)上市,官方指导价12.68万元起,限时权益价直接打到9.68万元。这个价格比老款入门版的指导价还便宜3000元,算是丰田在紧凑型SUV市场拿出的诚意了。9月销量15737辆,在紧凑型SUV里排第5位,这个成绩说明卡罗拉锐放在合资阵营里还是有竞争力的。但这次改款有个细节值得注意,车型从8款减到6款,燃油版和混动版都砍掉了顶配旗舰版,明显是在收缩产品线保利润。
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9.68万的限时价确实够吸引人,但这是入门版先锋版的价格,配置减得比较狠。卤素大灯、织物座椅、没有天窗、没有真皮方向盘、没有倒车影像、没有一键启动、没有后排出风口,这一套下来基本就是能开就行的水平。相比中配精英版少了1万块钱,但减掉的配置在实际使用中都挺重要的,尤其是倒车影像和一键启动,现在10万级的车基本都标配了。
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中配精英版指导价13.68万,限时价应该在10.68万左右,多花1万块能把天窗、真皮方向盘、前后驻车雷达、倒车影像、无钥匙进入、皮质座椅、电动调节主驾座椅、后排出风口这些都补齐。从性价比来看,中配版更值得买,入门版虽然便宜但体验会差不少。顶配豪华版比中配贵1.3万(燃油)或1万(混动),多了LED灯组、在线导航、语音交互、8.8英寸仪表和12.9英寸中控屏,这个价差有点大,性价比不如中配。
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外观变化主要在前脸,用了海外版卡罗拉Cross的设计,无边框前格栅配蜂窝网格样式,看起来比老款年轻一些。尾部基本没变,燃油版和混动版都用隐藏式排气布局。内饰取消了中控台上部的贯穿饰条,空调出风口位置和造型调整了,整体风格更简约。屏幕尺寸有升级,标配7英寸液晶仪表和10.25英寸中控屏,顶配升级到8.8英寸仪表和12.9英寸中控屏。老款全系都是10.25英寸中控屏,现在顶配能到12.9英寸算是个进步。
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全系标配自动空调是个实用升级,老款低配用的手动空调,现在统一成自动空调,夏天冬天用起来方便多了。隔音提升也是改款重点,丰田说加强了车内隔音,但具体效果怎么样得等实车体验。紧凑型SUV的隔音一直是个痛点,如果真能做好,对驾乘舒适性提升挺大的。
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动力继续提供2.0升自然吸气和2.0升油电混动两套系统。燃油版发动机功率126千瓦,配CVT变速箱,这套动力在日常代步够用,但谈不上有激情。混动版发动机功率从112千瓦提升到116千瓦,配E-CVT变速箱,虽然提升不大但至少是个进步。混动版的优势在于油耗低、平顺性好,适合市区通勤,但价格会比燃油版贵1-2万,看个人需求选择。
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卡罗拉锐放的竞争对手很明确,一汽-大众探歌起售价15.89万元,东风日产逍客12.59万元起。探歌的价格比卡罗拉锐放高了3万多,品牌力和配置上有优势,但性价比不如卡罗拉锐放。逍客的起售价跟卡罗拉锐放接近,12.59万对12.68万,基本在同一水平线上,两台车的竞争会很激烈。
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从销量数据来看,卡罗拉锐放9月卖了15737辆,在紧凑型SUV里排第5位,这个成绩在合资品牌里算是很不错了。对比逍客9月销量12000多辆,卡罗拉锐放还领先不少。探歌的销量就比较一般了,每月大概5000-6000台,跟卡罗拉锐放和逍客完全不在一个量级。这也说明,在12-15万这个价格区间,消费者更看重性价比和品牌口碑,丰田在这两方面做得还是可以的。
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砍掉顶配版本是个挺有意思的操作。一般改款都是加配置、加车型,卡罗拉锐放反其道而行之,直接把最贵的旗舰版砍了。这个策略背后的逻辑应该是,顶配版本销量太低,利润虽然高但走量少,不如集中资源做好中低配车型,把销量做上去。从9月15737辆的成绩来看,这个策略是有效的,牺牲高端市场换取走量市场的份额,对丰田来说是个现实的选择。
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不过这也暴露了卡罗拉锐放的定位问题。这台车从一开始就不是冲着高端市场去的,它的目标用户是对价格敏感、看重品牌口碑、需要一台省心家用SUV的消费者。顶配版本的存在更多是为了拉高产品线的天花板,但实际成交大部分都集中在中低配。现在砍掉顶配,相当于承认了这个现实,集中火力做好走量车型。
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合资紧凑型SUV市场这两年的压力越来越大,自主品牌在10-15万这个价格区间的产品力越来越强,配置更高、空间更大、智能化更好。卡罗拉锐放能保住月销1.5万的成绩,靠的是丰田品牌的保值率、可靠性口碑和混动技术的省油优势。但这些优势能维持多久很难说,自主品牌在质量和技术上的进步很快,留给合资品牌的窗口期越来越短。
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卡罗拉锐放这次改款的策略很明确,降价保份额、砍顶配控成本、提升标配增竞争力。9.68万的限时价是个噱头,实际走量还是得靠中配版本。对于预算12-14万、想买台省心家用SUV的消费者来说,卡罗拉锐放确实是个不错的选择,丰田的品牌和混动技术还是有说服力的。但如果对配置和智能化有更高要求,可能得考虑自主品牌的同价位车型了。你们觉得9.68万起的卡罗拉锐放值不值,跟逍客比谁更值得买,丰田在紧凑型SUV市场还能守住阵地吗,可以聊聊看法。
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