法国特种部队将于 2​​026 年接收首架 NH90 Standard 2 直升机

继 2025 年初完成 63 架标准 1 飞机的交付后，法国陆军航空兵 (ALAT) 将从 2026 年 6 月开始接收 NH90 TTH TFRA 标准 2 特种部队直升机。

2025 年 10 月 21 日，在参观位于马里尼亚讷的空中客车直升机公司后，加雷斯·詹宁斯 (Gareth Jennings)确认，法国特种部队将于2026 年中期开始接收NH90TTH TFRA Standard 2 直升机。该计划由 NHIndustries 在北约通过 NAHEMA 的监督下管理，涵盖 18 架用于特种作战的直升机。 TFRA 标准 2 引入了增强型光电传感器、改进的客舱布置以及下一代态势感知系统的规定。

在此之前，将于 2025 年早些时候向法国交付第 63 架也是最后一架 NH90 TTH Standard 1 飞机，完成国家计划的第一阶段。 TFRA 标准 2，也称为 NH90 Caïman 标准 2，代表 NH90 战术运输直升机适应特殊行动司令部 (COS) 下的法国特种部队航空部队的具体要求。引入这种配置的决定反映出需要一种针对低能见度或有争议条件下的插入和提取任务进行优化的专用变体。新型号计划与陆军航空兵现有的 NH90 TTH 飞机一起运行，标志着逐步过渡到将标准运输业务与专业任务分开的双标准结构。

TFRA Standard 2 计划于 2020 年 10 月 12 日正式启动，NHIndustries 在北约直升机管理局 (NAHEMA) 的监督下，代表法国采购机构总装备局 (DGA) 签署了开发和生产该升级版本的坚定合同。该合同适用于法国已订购的最后十架 NH90 TTH，所有机身均以 TFRA 标准 2 配置直接交付。 2023 年 12 月，NAHEMA 向 NHIndustries 授予了另外 8 架 NH90 TTH Standard 2 飞机的订单，使法国特种部队使用的直升机总数达到 18 架。根据最新的时间表，原批次直升机的前五架将于2025年交付，其余五架将于2026年交付，此后将追加八架。未来的运营商包括总部位于波城的第 4e 特种部队直升机团 (4e RHFS)，该团专门为法国特种部队司令部提供渗透、撤退和火力支援。

与原始 NH90 TTH 相比，NH90 TTH TFRA Standard 2/NH90 Caïman Standard 2 引入了多项硬件和系统升级。该型号集成了赛峰电子与防务公司的 EuroFLIR 410 光电系统，通过驾驶舱和客舱显示屏为飞行员和机组人员（包括炮手和装卸长）提供视觉和红外成像。新型数字三维地图生成系统增强了低空飞行期间的态势感知和地形跟踪。客舱布局采用了可快速拆卸的后叶门系统和可供多人同时下降的快速绳索梁，以及可折叠的登机梯和安装在天花板上的绳索锚点。侧门保留 M3M 12.7 毫米（0.50 口径）机枪用于横向防御火力，直升机可携带每个约 500 公斤的外部油箱，以增加作战范围和任务耐力。

泰雷兹正在开发的分布式孔径系统（DAS）将固定红外摄像机与下一代头盔式瞄准器和数字显示器（HMSD-DD）相结合，增加了电气和机械配置，旨在未来集成以提高飞行安全性，并在灰尘、雪或雾等能见度下降的条件下进行瞄准。 NH90TTH本身是一款双引擎中型战术运输直升机，由 NHIndustries 生产，NHIndustries 是由空中客车直升机公司、莱昂纳多和吉凯恩福克航空结构公司组成的财团。机身主要采用复合材料制成，并采用完整的电传飞行控制系统。 NH90的总长度约为19.56米，旋翼直径为16.30米，高度为5.44米，最大起飞重量在10,600至11,400公斤之间，具体取决于配置。它可以运送大约 20 名装备齐全的士兵或最多 12 个担架来执行医疗后送任务，外部负载能力约为 4,000 公斤。

该直升机由两台劳斯莱斯透博梅卡RTM322或通用电气T700-T6E涡轮轴发动机提供动力，最高速度约为300公里/小时，巡航速度接近260公里/小时，飞行高度约为6000米。 NH90 TTH 基线的典型航程约为 800 公里，配备外部油箱时可扩展至约 1,260 公里。 TFRA 标准 2 保留了这一性能范围，但优化了航空电子设备、机舱配置和传感器，以适应在着陆或撤离过程中需要精度和减少暴露的复杂任务。

TFRA 标准 2 与早期标准 1 的不同之处在于引入了几个专为特殊操作设计的系统。标准 1 缺少可快速拆卸的门系统、车顶安装的快速绳索梁、天花板安装的锚点和后叶门修改，这些现在是 TFRA 标准 2 的标准配置。EuroFLIR 410 的集成（可由飞行员和机组人员控制）以及 DAS 和 HMSD-DD 系统的准备工作标志着传感器融合和退化条件下飞行安全的显着增强。增加外部油箱可提高射程，而扩大的滑动窗允许在自我保护配置中安装防御武器。这些新组件和系统共同修改了直升机的操作角色和内部人体工程学，使法国陆军能够将该版本专门用于其特种部队任务，而不会影响通用机队的运输角色。 TFRA 标准 2 还纳入了结构和电气规定，以促进未来的改造，确保与 NH90 系列其他产品的生产和维护的连续性，同时最大限度地减少物流差异。

NH90项目可以追溯到20世纪90年代初期，当时NAHEMA和NHIndustries于1992年9月1日签署了设计和开发合同。原型机于1995年12月18日进行了首飞，并在2000年代后期进入生产和服务阶段。法国于 2011 年 12 月接收了第一架 NH90 TTH，标志着业务整合到 ALAT 的开始。 2020 年启动的 TFRA 标准 2 计划代表了同一机身系列中朝着特定任务配置迈出的新的进化一步。根据现有数据，法国早期NH90 TTH采购平均每架26至3900万欧元，参议院官方报告援引2012年“波恩回扣”安排下每架飞机2860万欧元的价格。标准 2 变体的成本尚未公开披露，但据了解，由于先进的光电和数字系统的集成，其成本更高。到本世纪末，法国的 NH90 机队总数将包括 81 架 TTH 机身，其中包括 18 架标准 2 型号。在法国，TFRA 标准 2 将主要服务于 4e RHFS，但仍与 NH90 运营支持 (NOS) 合同下建立的维护和支持结构兼容，该合同涉及与 NHIndustries 的基于绩效的物流。