咱们就快能用京东白条买车了

与其跟着互联网不计户口本页数的

去说京东要造车啦，

不如诚恳一点的告诉读者：

京东实际上是要卖车了。

『吐槽』

与其压抑不如开口

TO RANT

■作者 吕嘉豪

■编辑 周展

■视觉 慢慢

尽管无论哪种表述，京东都会让你想起某个亲戚——不论跨度，奶茶店或者元宇宙他都碰一点，聊的海阔天空，总之不是在创业，就是在创业的路上。

也许还有人记得前几年京东打算联手的天际汽车，当然现在基本查无此人了，于是今年合作的对象变成了牢不可破的广汽——一起推出了一台自己称呼它是国民好车的“ut”。

我上一次听到有人这么评价自己，还是朋友的相亲对象，隔着手机说自己绝对是婚恋市场里少有的靠谱青年——不赌不嫖不喝！

咱就是说有没有可能，这不算靠谱，这算底线呢？况且无论怎么改描述，UT依然是UT，连Targa都不敢说自己独立于911啊毕竟。

在深究京东之前，我真有那么一瞬间不太能理解，汽车工业百年的积淀，为什么进入后2020年时代谁都能来试一试了？

华为小米两个搞手机的来搞车了。 李斌李想两个搞互联网的来搞车了。 现在搞家电的来了，搞网购物流的也来了。

难道真的要逼着嘴硬的鸭子去承认电车确实颠覆了过去的造车逻辑，消除了工业的门槛，给0到1之间拉了个虫洞，你有足够的加速度你就能穿越然后到达一个新世界吗？

现在造车可能真的和玩乐高一样，你拿到手里是一对波点塑料，只要你会拼，它就可以是法拉利。

但实际上造车变得越简单，这个市场就越难做，所以我会更好奇，眼看大家价格上步步紧逼，吉利比亚迪利润率一压再压，京东为什么还要顶着巨大压力进入现在的汽车行业刺激战场呢？

京东说：我不参与造车，不是华为那样的不造车，是真的不参与，我主要提供用户消费洞察和独家销售。

如果你没get到，那我可以说的再清楚一点：

如果造车是开一家餐厅，那么京东大概率只负责收钱和擦桌子，其他所有东西甚至包括菜，它全不管。因为京东看中的不是车本身，不是汽车的市场，而是这个家庭人均拥车量几乎大于1的超级入口。

你可以想象一下，现在你进餐厅，你扫码点餐，你得看到很多别的信息比如充值多少送多少，比如你的手机号登录绑定会员，比如餐厅分店数量和位置。哪怕你什么都不干，餐厅里放的电视、用的装修、调料的牌子甚至餐厅外面的服装店你都会不经意看到。

对于京东而言，通过京东的渠道买车就会接触到京东。本来你可能一周都不会打开一次京东的app，但每天和车待在车里的一个小时，京东就会想办法“陪伴”你，反正你既不能刷剧也不能打游戏，顶多听听音乐、骂骂堵车。

对京东来说，这简直就是流量的蓝海，是尚未开垦的处女地。

京东的玩法很巧妙：我不造车，但我可以让造车的人按我的想法造，让买车的人按我的方式买，让用车的人在我的生态里转。

具体来说，你很可能会在未来某一天看到，你能用京东金融分期买车，用京东物流送配件，用京东养车做维修，用京东客服体系处理投诉。

你还可能在将来某天发现"买车险送京东PLUS会员","修车即享京豆返还"的神奇操作。

想象一下，配合AI检测和推送，你睁开眼，你的手机跟你说："检测到您轮胎磨损严重，已为您在京东下单新轮胎，预计半小时后送达，配合刹车片套装立减60元，使用京东白条支付可享三期免息哦！"

吓人吗？京东现在接入的是广汽的一台车，未来呢？也许每个品牌都在京东开一个自营店也不好说，毕竟现在大家直营都做的很糟糕，4S店也不符合发展趋势，总得有个破局的渠道吧。

所以现实变得蛮滑稽的。

别的车企，比如丰田，花几十年打磨制造工艺，一天走错Bz路线，步步错到今天；特斯拉十几年专注几款车型，配合上海工厂终于熬出头了；小米赌上身家性命，三年才推出第一辆车，现在还和舆情、安全在斗争个没完——

这些是真正在厨房里摸爬滚打的厨师啊。

而京东的想法是：你们都是餐饮巨头，我就做饿了么！哦不是！我是京东闪送！

当然这种不务正业的卖车造车也不是没好处。

也许像京东这样的服务商可以不纠结于悬挂调校、车身刚性这些传统参数，而是替消费者去关心和考虑：买车的流程能不能像买手机一样简单？修车能不能像退换货一样方便？

用户体验决定了粘性和发展前景。

这套逻辑能不能成，其实我很难说，但这确实代表了一种新思路：不造车的人，确实可能比造车的人更懂你想要什么样的用车生活，毕竟这是两个维度。

所以，现在我们能知道为什么华为、小米、京东、追觅等等等等为什么还在入局汽车行业了。

它们争夺的不是四个轮子，而是你每天在车上度过的那些时间——这是新市场。

未来有一天，车可能真的变成了购物车，如果真到了那时候，你在京东买的车上看到"好评返现"的话，记得留下我的手机号。

吕嘉豪

腰上系着Gucci 想买辆Bugatti

那些嫉妒我的全部带着恨

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