吕海涛回归神龙背后的“回归”

继今年5月凭借示界06上市正式开启在华“二次创业”之后，神龙汽车今天又迎来了一个全新发展的转折点。

10月28日，东风集团正式宣布：吕海涛回归神龙汽车，出任总经理。与此同时，程军任党委书记、副总经理，师建兴任党委副书记，叶永青任总经理助理。

东风集团董事长杨青、党委常委黄勇亲自出席，足见此番调整的分量。

毫无疑问，本轮人事调整中最为备受瞩目的，自然是神龙老将吕海涛的“回归”。

在神龙跌宕起伏的30年里，吕海涛的名字几乎与其兴衰同频——他曾参与东风标致品牌建设，也在神龙年销70万辆的巅峰期掌舵商务系统；更重要的是，他是极少数既懂中方体系、又熟悉法方思维的管理者。

如今，随着吕海涛的回归，这背后是神龙汽车“体系重启”的信号：东风要让神龙回归中国节奏，用中国速度重新定义合资模式。

（1）“老神龙人”的归位：修复信任链条最佳人选

吕海涛并不是空降者，而是“从神龙起、回神龙来”的老兵。

这位自1992年毕业便加入神龙，从采购到品牌、公关再到战略规划都走了一般的资深员工，可谓几乎经历了神龙每一次关键节点。

2014年，在吕海涛担任商务副总时，神龙创下年销70万辆的历史高点，那是法系车的辉煌巅峰。

之后市场骤变，法系车声量急剧下滑，神龙销量一度跌破5万辆。

而吕海涛那时离开神龙、调往东风总部，也正是那场下行周期的开端。

在功夫汽车看来，吕海涛这一次回归，背后意义不言而喻。

首先，曾作为集团战略规划部副部长，吕海涛深度参与了东风“十五五”期间的新能源布局，熟悉东风与Stellantis双方结构；

其次，他也是东风与Stellantis沟通的主要窗口，深谙“神龙文化”之余，相信能在中法博弈中保持平衡，是一位懂体系、懂市场、懂情怀的“老神龙人”。

外界普遍看来，如今的神龙，“懂技术的不少，懂中国市场的太少”。而吕海涛的回归，正是要重启这条“信任与理解的链条”。

与此同时，技术出身的程军跟他打配合，相信将为神龙今后在中国市场上的深度转型提供极大助力。

早在今年3月，神龙发布自主新能源品牌“HEDMOS示界”，正式宣告“融入东风新能源事业版图”。

它的使命，是在岚图与奕派之间，补上中高端新能源市场的一环——既要有法系的灵魂，又要有中国的落地速度。

与此同时，Stellantis方面也在重新审视中国市场。唐唯实离任后，新CEO费洛萨调整战略节奏，其带领的法方团队前后三次访华，开始释放善意。

费洛萨上任后不仅支持神龙“示界”项目落地，最近媒体传出Stellantis与东风探讨Jeep品牌的联合开发计划——传闻称或采用东风平台技术，由法方主导外观设计，也是一个例证。

尽管双方都未公开确认，但无论是从股权层面还是产品节奏上，中法“共研”已经重新进入议程。

吕海涛的角色，也因此显得格外关键——他既懂Stellantis的决策逻辑，又能代表东风推进“中国方案”。

尤其如今中国新能源汽车市场瞬息万变，神龙要加速复兴更需要速度、深度和温度。

（2）东风要再造一个怎样的神龙？

联系到最近包括东风在内几家央企密集的人事换防，可以看出神龙这次人事调整，并非孤立事件，而是东风集团“十五五”战略的关键动作。

目前，东风已经完成了自主板块重塑——从岚图到猛士，从奕派到纳米，新能源布局已见雏形。接下来的目标，就是让合资板块回到竞争舞台。

董事长杨青在会上强调：“要用中国的标准倾听中国客户的声音，用中国的供应链、中国的速度推进合资公司新能源转型。”

这句话，几乎是给整个合资阵营划下了新坐标——由“在中国造车”转向“以中国定义”。

这意味着，神龙未来的竞争力不再来自“法系血统”，而来自“中国速度”与“中法融合力”：中方在研发、制造、供应链的高效整合，加上法方在底盘调校、设计美学的积淀，两者融合成一种新的合资模式——“中国主导+法系赋能”。

事实上，此前从东风日产N7（参数丨图片）的突围战役中，东风系无疑已经找到合资新能源突围的路径——那就是必须要积极拥抱“高价值、快节奏、真体验”这种国产逻辑。

而神龙要重回赛道，打法无外乎也就以此为核心，才能在新势力的夹击中杀出一条血路。

为此，神龙的新能源转型，只有在真正理解中国家庭的需求后，“法系浪漫”才有落地的温度。

（3）功夫拍案

能救神龙的，只有神龙人。

从体制调整到战略对齐，从品牌重建到市场突围，神龙汽车正处在重生的门槛上。

吕海涛的回归，是东风与Stellantis重新建立信任的信号——但信任只是起点，执行才是关键。

神龙错过了中国新能源的第一个十年，如今要在第二个十年重新登场，必须以更快的反应、更准的产品、更强的执行，才能重新赢回用户。